Berlin - Erfurt - Nürnberg -> SÜDDEUTSCHLAND (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Dienstag, 11.02.2014, 16:47 (vor 4446 Tagen) @ naseweiß

Linie 11: Hamburg - Berlin - Leipzig - Erfurt - Frankfurt - Stuttgart (Berlin - Frankfurt ca. 3:45)

Dass die L11 auf München-Stuttgart wegfällt, klingt sehr komisch. Angesichts, dass es in dieser Auflistung um den Verkehr rund um Erfurt ging, könnte ich mir vorstellen, dass die Weiterfart Stuttgart-München einfach als für Mitteldeutschland irrelevant weggelassen wurde.

Die L11 soll im Norden über Berlin hinaus bis Hamburg verlängert werden. Von daher ist der Cut in Stuttgart schon glaubwürdig.

Oder die L11 wird auf Stuttgart-München ersetzt durch etwa:
- L82 aus Paris eher unwahrscheinlich im Takt?
- L47 zum Stundentakt L42/47 aus NRW?
- L22 aus Hamburg?
Ggf. würde also für Ulm/Augsburg der Wegfall von Direktverbindungen durch andere kompensiert.

RJ L91 Stuttgart-Wien wäre auch noch eine Möglichkeit.

Das Konzept scheint aber noch etwas vage zu sein, wie man süddeutsche Fahrgäste der VDE 8 zuführt. Ein Art "Nürnberger Stern" fehlt.
- Die L28 von/nach Berlin soll in Zukunft in Nürnberg in 00er-Lage halten.
- Die L91 Regensburg-Passau gibt es, aber in Nürnberg in 30er-Lage.
- Den RE Regenburg-Landshut gibt es, aber in Nürnberg in 30er-Lage.

- Auch die L61 Crailsheim-Stuttgart fährt vermutlich in 30er-Lage. Mit der geplanten Umstellung auf eine Neigetechnik-L87 Zürich-Stuttgart-Nürnberg wäre die 00er-Lage das Ergebnis der Fahrlage auf der Gäubahn und der Beschleunigung gewesen. Aber nun sollen die Dosto-IC kommen der Linienweg der L61 nach Karlsruhe bleiben, damit im Zweifelsfall auch die 30er-Lage in Nürnberg.

Die L61 könnte man ggf. 30 Minuten verstzt fahren?

- Dem Allgäu-Franken-RE nach Augsburg-Kempten fehlt bisher noch der Takt und angenehmere Fahrzeuge. Gut, das wird sich wohl bessern. Dass die L28 neuerdings gänzlich über Ingolstadt fahren soll, scheint mir unschön. Von allen Nürnberger ICE-Linien wäre sie noch das sinnvollste für Augsburg gewesen.

Es wird schwierig, den AFX so einzubinden, dass es mit dem Takt im Allgäu, dem Anschluss in Augsburg von Ulm und in Nürnberg zum Anschluss nach Berlin passt. Gleich drei Wünsche auf einmal. ;) Außerdem läuft da gerade eine BEG-Ausschreibung, bei der NT zwar optional zugelassen, aber nicht zwingend vorgeschrieben ist. Wenn ein EVU z.B. mit 140 km/h PESA "Regioshark" übernimmt, wird der AFX vmtl. entweder in Augsburg gebrochen, oder nochmal etwa fünf Minuten langsamer.

- Und zu guter letzt Ulm, welches gen Norden in der Tat schlecht angebunden ist. Der direkten Autobahn-A7 nach Würzburg steht eine Bummelfahrt mit Regionalzügen und diversen Umstiegen entgegen. Ok, nach Würzburg wird man in der Tat immer Umwege in Kauf nehmen müssen. Aber ein Direktverbindung Ulm-Donauwörth-Nürnberg, als Ergänzung zum AFX z.B. ein paar Zugpaare täglich, wäre denkbar. Über Crailsheim wäre es wohl zu langsam. Über Ingolstadt halte ich es für zu schlechter: längerer Weg, mehr eingleisiger Strecke, SFS-Nutzung.

Ulm-Donauwörth-Nürnbeg geht sich nicht in 90 Minuten aus. Man verpasst entweder in Ulm den 00-Knoten, oder in Nürnberg den 30-Knoten. In 120 Minuten zu beiden 00-Knoten schon, aber das schafft man ja auch via Ingolstadt. Direktzüge Ulm-Nürnberg wären zwar umstiegfrei, würden aber nur diese eine Funktion übernehmen. Die L60 würde ja von Ingolstadt nach Regensburg-Passau weiterfahren, um dort den Stundentakt mit L91 herzustellen. Nach/von Berlin auf der NIM-SFS nutzt man schon die L28 ohne weiteren Umstieg in Nürnberg.
Für Ulm-Würzburg wäre ein Systemknoten in Donauwörth die schnellste Möglichkeit. Einzelne z.B. L26?-IC (Oberbayern-)Augsburg-Donauwörth-Treuchtlingen-Würzburg, die in Donauwörth mit der L60 Karlsruhe-Passau zusammen treffen würden helfen.

Meine alte Idee waren Direktzüge in Form eine in Nürnberg geflügelten L28b für Stuttgart und Augsburg. Um Berlin-München schnell über Ingolstadt zu fahren, sollte man lieber den Sprinter stärken. Für diesen Punkt-zu-Punkt-Verkehr ist er das ideale Verkehrsmittel. Dank 300-km/h, Umwegfreiheit und ohne Korrespondenzen könnte er seine Stärke hier richtig ausspielen - in einer Weise, wie es bisher in Deutschland nicht möglich ist. Somit könnte eben die L28b ergänzend solche weiteren Funktionen wie die Anbindung von Stuttgart und Augsburg übernehmen.

Diese "L28b" hilft Ulm aber nichts.
L25 Würzburg-Nürnberg-Augsburg-München wird so wohl auch nicht kommen. L41 bleibt sicher auf der NIM. L28 fährt auch über NIM. Was bleibt dann noch für Augsburg, außer AFX?
Überhaupt ist das die falsche Strategie von der Baahn, die SFS Ebensfeld-Erfurt als reine ICE-Strecke betreiben zu wollen. So verbaut man sich die Möglichkeit, weitere Regionen direkt anzubinden.
Die IR fehlen überall, wo IC grenzwertig sind, wie auf Murrbahn und Donautalbahn. Die früheren IR L27 (L61 Vorgänger) und L28 (Karlsruhe-Salzburg, L60 Vorgänger) wären in der Form heute optimal für Karlsruhe-Nürnberg und Karlsruhe-Ulm-Ingolstadt-Passau (damals gab es die NIM noch nicht), Augsburg-Nürnberg/-Würzburg, München-Regensburg und für ähnliche FV Lücken.
Vlt. wird es sie irgendwann wieder geben, aber bis dahin müssen es teilsubventionierte (Dosto) IC mit Tarif-C richten, die zumindest Anschlüsse zu den vde8-ICE herstellen können.

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MET - Der beste Zug den es je gab