Lausanne: Chance verpasst? (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Freitag, 06.12.2013, 13:43 (vor 4497 Tagen) @ sb

Hoi,

Als ich in Fribourg wohnte,

Und was hat dich von dort vertrieben? ;-)

mussten die jeweiligen Anschlusszüge ständig warten, weil aus eigener Beobachtung dieser Übereck-Anschluss einer der am meisten in Lausanne genutzten FV-Anschlüsse ist.

Das ist auch so. In der Beziehung Bern/Fribourg - Vevey/Montreux wäre es sogar möglich, perrongleich zu halten: IC aus Bern Gleis vier, IR nach Brig Gleis fünf. Aber es gäbe auch die Möglichkeit, dass der IC aus Bern auf der drei einfährt oder der IR nach Brig auf der sechs abfährt. In der Kombination gibt es vier verschiedene Möglichkeiten bei der Gleisbelegung, aber nur eine wäre perrongleich. Das meine ich mit Flexibiltät. Flexibilität kann für Kapazität ein enormer Vorteil sein.

Wenn sowieso ein bahnsteigloses Gleis entfallen und die Hallenkonstruktion leicht verschoben werden soll, wäre der Zusatzaufwand für die Verbreitung der beiden ausgewählten Mittelbahnsteige um je ca. 2 Meter (ca. +1m/Bahnsteigkante) auch finanzierbar.

Alle drei Inselperrons werden gleich breit werden. Es bleibt eben wirklich kein Stein auf dem anderen.

Ob das die Steilstrecke Chexbres–Vevey (4,4% Längsneigung) hergibt?

Möglich ist vieles, sogar EW-IV-Pendel haben die Strecke schon beehrt:

Die fuhren auch bergauf. Auch ICE 1 haben es in Komplettlänge schon auf diese Steilstrecke geschafft.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.