Zürich-Stuttgart: Doppelstock-IC kommen 2017 :( (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 26.08.2013, 13:43 (vor 4616 Tagen) @ Alphorn (CH)

Hoi,

Zeitersparnis wäre im tiefen einstelligen Bereich, macht den Braten auch nicht fett. Die halbe Stunde wird so oder so draufgeschlagen.

Ich erwarte ja gar nicht eine halbe Stunde Ersparnis, sondern nur genug, um die Anschlüsse in Stuttgart wieder zu erreichen. Dazu fehlen momentan etwa 8 Minuten (mehr wäre natürlich besser), da wären 2-3 in Singen gesparte Minuten viel wert.

Die Systemumstellung CH/D nimmt auch noch etwas Zeit in Anspruch. Der Lokwechsel derzeit ist auch nicht langsamer als die Wendezeit der ICE-T.

Es ist übrigens sowieso klar, dass auch langfristig die Gäubahn-Schnellzüge ab Zürich HB im 30er-Knoten abfahren werden. Dies wegen des Anschlusses an die Mailänder EC, welche in Zürich HB ebenfalls langfristig im 30er-Knoten verbleiben. Deshalb würde die Ankunft bei ausgebauter Gäubahn plus Neigetechnik-Einsatz in Stuttgart Hbf dann auf die xx:15 fallen.
Um dann gute Anschlüsse in Stuttgart Hbf bieten zu können, müsste dann aber erstmal der ICE-Halbstundentakt eingeführt werden, welcher aber erst kommen kann, wenn die NBS Mannheim-Frankfurt fertiggestellt sein wird. Und so wird die längere Fahrzeit nach Stuttgart erstmal nur für diejenigen nicht optimal sein, welche von Süden her nur bis Stuttgart wollen.

Und die DB bestellt die Dostos übrigens nicht nur für acht Einsatzjahre. Die IC-Dosto-Geschichte in ganz Deutschland läuft auf ein längerfristiges Engagement raus. Die IC-Dostos werden über 2025 hinaus erhalten bleiben.
Man wird nur aufpassen müssen, dass man in keine Zwickmühle gerät, bei welcher mit Verweis auf fehlende Neigezüge auf den Streckenausbau verzichtet wird und umgekehrt mit Verweis auf den noch nicht vollzogenen Streckenausbau auf die Bereitstellung geeigneter Neigezüge verzichtet wird.

Wenn man aber bedenkt, dass die DB den Gäubahn-Fernverkehr fast komplett einstellen wollte und dies nur mit Druck von Seiten der SBB verhindert werden konnte und die SBB die DB zum handeln gezwungen hat, um die Situation ohne auf den Streckenausbau oder funktionierende Neigezüge zu warten nachhaltig zu verbessern, dann ist die gefundene Lösung mit den IC-Dostos mit Blick auf die gegebenen Rahmenbedingungen fürs erste eigentlich gar nicht so schlecht.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.