Nicht-Neigezüge könnten es auch richten? (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Dienstag, 20.08.2013, 16:01 (vor 4628 Tagen) @ caboruivo
bearbeitet von 218 466-1, Dienstag, 20.08.2013, 16:03

Ja gut, aber was haben die RE mit den Fernzügen zu tun?

Das Problem ist, dass man z.B. den Zeitvorteil aus der Schweiz nicht mitnehmen kann, da die RE nun an den Anschluss in Tuttlingen gebunden sind und die IC daher spätestens in Hattingen die Zeit, kreuzunsbedingt wieder verlieren.

Auf der Schweizer Seite hat man die Züge mit der Streichung des Bülacher Halts leicht beschleunigt. Böblingen soll ja bald wieder Halt der Gäubahnzüge werden.
Aber das waren noch Zeiten, als es noch Züge Mailand-Stuttgart gab, abgesehen von den Schissalpinos.

Naja, den D 486 habe ich oft in Tuttlingen gesehen (ist dem RE 3210 München-Freiburg damals an Sa+S begegnet). Das war aber auch nur eine 120 (manchmal 110) mit vier SBB-Wagen. Der Durchlauf bis Mailand war in der Tat gut und damals gab es in Tuttlingen direkten Anschluss nach Ulm.

ICE-T werden nie zurückkommen, da sie wegen ihre ETCS-Ausrüstung ohnehin an anderen Orten benötigt werden.

Und weil sie ihr Achsproblem wohl ohnehin nicht mehr los werden.

Aber irgendwie ist es schon traurig, wie sich der Gäubahnverkehr in den letzten Jahren entwickelt hat. Würde man endlich die Zulassung für den ETR 610 vergeben, würde das bereits anders aussehen (schneller Zweistundentakt Zürich-Stuttgart mit ETR 610, langsamer Zweistundentakt mit IC Dosto), die Brüsseler Umläufe würden sicher nicht 15 Züge benötigen.

Das geht nicht. Dann wäre die Verbindung zu attraktiv, was die Grundlage für subventionierten Verkehr (RE in Weiß) kosten würde. ;)

Ich hätte am Fahrzeugmatereal erstmal nichts geändert. Die IC mit 101 und SBB-Wagen sind komfortabel. Diese hätte man auch so subventionieren und ggf. Stuttgart-Singen als IRE fahren können. Von der Fahrzeit werden die Dosto-IC mit mehr Halten sogar ein weiterer Rückschritt werden.

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MET - Der beste Zug den es je gab