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Henrik, Samstag, 01.12.2012, 02:23 (vor 4875 Tagen) @ 218 466-1

Das deutsche Finanzministerium wollte nicht mehr Geld von der Schweiz. ... Wir hätten schon noch etwas mehr Geld gehabt. Nur wollte das deutsche Finanzministerium in diesem Fall nicht mehr Geld aus der Schweiz. (Komisch, sonst jagen die auch die deutsche Kavallerie dem schweizer Geld hinterher, oder zumindest versuchen sie das; das muss ich jetzt nicht verstehen.)

Deutsche sind halt einfach nur bescheiden - "jagen" einfach nur ihrem Geld hinterher, das illegal außer Landes geschafft wurde und im geldgierigen Schweiz Unterschlupf gewährt wurde....und das ja nicht erst jetzt - da gibts ja ganz dunklere Zeiten..
Um beim Verkehr zu bleiben .....mit den teuren Tarifen (und sonstigen sehr hohen Kosten) jagen die Schweizer dem Geld der Touris hinterher.

Irgendwie verstärkt sich dadurch der Verdacht, dass auf der deutschen Seite bewusst versucht wird, diese Projekt zu verschleppen.

Die Zulassung des Twindexx wird nicht beim EBA beantragt. Die SBB werden die Zulassung beim Bundesamt für Verkehr in Bern beantragen. Wegen des Cross-Acceptance-Verfahrens, dass mittlerweile gilt, braucht man dann für D und A nur noch eine Inbetriebnahmegenehmigung, die Zulassung muss aus der Schweiz übernommen werden. Wobei sich das EBA dann doch noch für die Wako interessiern dürfte. Das meiste wird aber an DB Netz hängen.

Da ist eben das Problem mit der Gleisbelastung bei 18-19 Tonnen Achlast, was in DE nicht vorgesehen ist. Mal abwarten, was die Messergebnisse ergeben.

Wo sollte es in Deutschland Probleme mit Gleisbelastung in der Höhe geben und wieso sollte das nicht vorgesehen sein?
Welche Güterzüge wiegen so wenig?

Belastung von Strecken & Auslegung von Zügen sind unterschiedliche Sachverhalte. ;)

Zum Thema Diesel noch die aktuellen Netzzugangsbedingungen für den Bahnhof Zürich Flughafen:
Verkehrsbeschränkungen für Fahrzeuge
Zürich Flughafen
Thermische Fahrzeuge sind nicht zugelassen.
Ausnahme: Fahrten der Unterhalts- und Ereignisdienste (BW) für
Inspektionen, Unterhalts-/Erneuerungsarbeiten, Interventionen,
Übungs-/Instruktionsfahrten (Grund: Rauchmeldeanlagen).
Das schliesst also das planmässige Führen von Zügen mit Diesel- oder Dampftraktion aus.

Aha! Die 605 dürften demnach heuer ohnehin nicht mehr München-Zürich fahren.

eh nicht, aber Zusammenhang zu obigem?
Wieso sollten sie nicht?

Leider hat der Straßenverkehr in D eine wesentlich höhere Bedeutung als die Schiene.

ja, mit Recht.

Und doch ......fahren die Schweizer sehr eifrig Auto.

Die 411er und 415er meinte ich. Die neuen Achsen sorgen dafür, dass die für bogenschnelleres Fahren maximal zulässige Achslast teilweise überschritten wird. Also das genau gleiche Problem wie beim ETR 610.

und ICE 3.

bisschen sehr umständlich und falsch formuliert, aber naja..

... und möglicherweise beim Twindexx. Um so schlimmer, dass es die 411 und 415 betrifft. Ich meine, dass es sich für die ICE T endgültig ausgewackelt hat. Darum um so mehr...

bzw. erstmal schön, dass das unselige dann doch endlich abgeschafft wird.

Weil man leider immer noch an der Wackelei festhält, statt die Strecke teilweise zweigleisig und auf 160 km/h ggf. auch 200 km/h auszubauen. Das mit der Trasse gilt aber ohnehin erst für S21.