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Twindexx, St. Gallen (CH), Donnerstag, 29.11.2012, 14:50 (vor 4876 Tagen) @ 218 466-1

Hoi,

Das Bundesamt für Verkehr hat nun an DB-Chef Grube einen Brief mit sehr deutlichen Worten nach Berlin geschickt.

...den er wahrscheinlich mit einem Lächeln dem Altpapier zugeführt hat.

Wehe! Da es sich um einen Staatsvertrag handelt, können wir von schweizer Seite auch Druck auf Ramsauer ausüben. Aber in letzter Zeit will Deutschland Staatsverträge mit der Schweiz sowieso wohl eher sabotieren und lieber auf Konfrontation setzen.

Wenn diese Rechnung nun auch nicht aufgehen sollte, sieht es für die Elektrifizierung Geltendorf-Lindau ganz dunkel aus.

Die SBB finden schon eine Lösung, keine Angst.

Weitehin mit SBB-Wagen und 101 statt 218 zu fahren würde mir persönlich gefallen, aber das ist eigentlich nicht Sinn der Sache.

Damit sind die Zielfahrzeiten nicht zu erreichen.

Die DB hätte ein Argument mit der Nicht-Existenz von geeigneten Fahrzeugen und könnte die Sache entgültig abblasen.

Nein, könnten sie nicht. Da wurde nämlich mal vor 16 Jahren ein verbindlicher Staatsvertrag geschlossen. Aber was haben Verträge in Deutschland schon für eine Bedeutung...
In der Schweiz gibt es jedenfalls das HGV-A-Gesetz, unter dem auch die Vorfinanzierung für Deutschland geregelt ist: http://www.admin.ch/ch/d/sr/742_140_3/

Es würde mich nicht überraschen, wenn sich die DB auch hier quer stellen würde.

Der Witz ist ja, dass ihre eigenen ICE-T mit den neuen Achsen dieselben Zulassungsprobleme haben.

Allerdings halte ich ETR 610 ohnehin mangels Komfort und Zuverlässigkeit für die falsche Lösung.

Mittlerweile sind sie sehr zuverlässig. Der Komfort ist aber offensichtlich an kleinen Italienern bemessen worden. An 1.90 m grosse Leute wie mich haben die offensichtlich nicht gedacht. Zumindest haben die SBB-Züge im vergleich zu ihrem italienischen Pendant einen vollwertigen Speisewagen.

Die Frage ist, ob man die überhaupt wieder in Betrieb nehmen will. Passende Einsatzgebiete gibt es unter diesen Voraussetzungen eigentlich nicht.

Ja, will man:

DB Fernverkehr möchte die ICE-TD so rasch wie möglich kommerziell nutzen - auf welchen Strecken, ist noch nicht klar; naheliegend wäre aber, mit dem zusätzlichen Rollmaterial die häufig ausgebuchten Züge der Relation (Berlin -) Hamburg - København auf dem Abschnitt bis Puttgarden zu verstärken.

Kurzwende in Freiburg oder Übernachtung dort? Letzteres würde wohl mangels Abstellmöglichkeit Leerfahrten Freiburg-Basel erfordern.

Das wird sich zeigen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.