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218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Donnerstag, 29.11.2012, 01:28 (vor 4876 Tagen) @ Twindexx

Servus,

Heute flatterte die neue Ausgabe der SER in meinen Briefkasten. Ein kleiner Fakten-Überblick als Zusammenfassung:

Railjet-Probleme am Semmering
Im neuen Fahrplan wird die Fahrzeit um drei Minuten verlängert, da bei den RJ die Geschwindigkeit generell um 10 km/h reduziert wird. (...)

Gibt es da einen besonderen Grund für die Geschwindigkeitsbegrenzung?

Elektrifizierung Zürich-München
(...) Vermutungen zufolge wird das aus schweizer Sicht sehr wichtige Vorhaben von der DB bewusst verschleppt.

Das vermute ich auch. Dass die DB kein Interesse an den Verbindungen Zürich-München/-Stuttgart hat, ist völlig unverständlich. Da wird akitv versucht, das Allgäu und die Gäubahn vom Fernverkehr zu befreien.

Das Bundesamt für Verkehr hat nun an DB-Chef Grube einen Brief mit sehr deutlichen Worten nach Berlin geschickt.

...den er wahrscheinlich mit einem Lächeln dem Altpapier zugeführt hat.

Mit dem Einsatz der WAKO auf dieser Strecke sind noch einige Punkte offen. So ist im deutschen Regelwerk ein bogenschneller Fahrbetrieb mit 18 bis 19 Tonnen Achslast nicht vorgesehen. Um die Gleisbeanspruchung zu prüfen, führte DB-Systemtechnik im Auftrag der SBB Messfahrten durch. Die Messergebnisse werden nun auf ein deutlich schwereres Fahrzeug umgerechnet. Die Ergebnisse sollen 2013 vorliegen. Ein anderes Fahrzeug für diese Strecke käme aber nach aktuellem Stand der Dinge nicht infrage.

Wenn diese Rechnung nun auch nicht aufgehen sollte, sieht es für die Elektrifizierung Geltendorf-Lindau ganz dunkel aus. Weitehin mit SBB-Wagen und 101 statt 218 zu fahren würde mir persönlich gefallen, aber das ist eigentlich nicht Sinn der Sache. Die DB hätte ein Argument mit der Nicht-Existenz von geeigneten Fahrzeugen und könnte die Sache entgültig abblasen.

ETR 610
(...) Die EBA-Zulassung für die ETR 610 in Deutschland liegt vor, jedoch fehlt die Inbetriebnahmegenehmigung der DB Netz AG für bogenschnelleres Fahren.

Es würde mich nicht überraschen, wenn sich die DB auch hier quer stellen würde. Allerdings halte ich ETR 610 ohnehin mangels Komfort und Zuverlässigkeit für die falsche Lösung.

ICE-TD: Warten auf Wiederzulassung
Die Triebzüge 5508, 5513 und 5515 stehen seit bald einem Jahr wieder betriebsfähig herum. Da aber die Neigetechnik und das Mutter-Kind-Abteil ausgebaut wurden, haben die Züge ihre EBA-Zulassung verloren. Die Wiederzulassung zieht sich schon seit mehreren Monaten hin.
Die Züge werden nur in Deutschland zugelassen. Die Zulassungen für die Schweiz und Österreich haben sie verloren und eine Dänemark-Zulassung wird es auch nicht geben.
Die Triebzüge 5501, 5502 und 5514 wurden als Ersatzteilspender genutzt, womit deren Wiederinbetriebnahme unwahrscheinlich ist.

Die Frage ist, ob man die überhaupt wieder in Betrieb nehmen will. Passende Einsatzgebiete gibt es unter diesen Voraussetzungen eigentlich nicht.

TGV Freiburg-Paris
Die Strecke Müllheim-Mulhouse steht vor der Wiedereröffnung. Voraussichtlich am 26. August 2013 wird erstmals ein tägliches TGV-Zugpaar Freiburg-Mulhouse-Paris verkehren.[/i]

Kurzwende in Freiburg oder Übernachtung dort? Letzteres würde wohl mangels Abstellmöglichkeit Leerfahrten Freiburg-Basel erfordern.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab