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218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Samstag, 01.12.2012, 00:02 (vor 4878 Tagen) @ Twindexx
bearbeitet von 218 466-1, Samstag, 01.12.2012, 00:04

Servus,

Das deutsche Finanzministerium wollte nicht mehr Geld von der Schweiz. 300 Mio Euro ist ungefähr das, was wir in der Schweiz in gut vier Monaten in den Bahn-Ausbau investieren. Wir hätten schon noch etwas mehr Geld gehabt. Nur wollte das deutsche Finanzministerium in diesem Fall nicht mehr Geld aus der Schweiz. (Komisch, sonst jagen die auch die deutsche Kavallerie dem schweizer Geld hinterher, oder zumindest versuchen sie das; das muss ich jetzt nicht verstehen.)

Irgendwie verstärkt sich dadurch der Verdacht, dass auf der deutschen Seite bewusst versucht wird, diese Projekt zu verschleppen.

Die Zulassung des Twindexx wird nicht beim EBA beantragt. Die SBB werden die Zulassung beim Bundesamt für Verkehr in Bern beantragen. Wegen des Cross-Acceptance-Verfahrens, dass mittlerweile gilt, braucht man dann für D und A nur noch eine Inbetriebnahmegenehmigung, die Zulassung muss aus der Schweiz übernommen werden. Wobei sich das EBA dann doch noch für die Wako interessiern dürfte. Das meiste wird aber an DB Netz hängen.

Da ist eben das Problem mit der Gleisbelastung bei 18-19 Tonnen Achlast, was in DE nicht vorgesehen ist. Mal abwarten, was die Messergebnisse ergeben.

Zum Thema Diesel noch die aktuellen Netzzugangsbedingungen für den Bahnhof Zürich Flughafen:
Verkehrsbeschränkungen für Fahrzeuge
Zürich Flughafen
Thermische Fahrzeuge sind nicht zugelassen.
Ausnahme: Fahrten der Unterhalts- und Ereignisdienste (BW) für
Inspektionen, Unterhalts-/Erneuerungsarbeiten, Interventionen,
Übungs-/Instruktionsfahrten (Grund: Rauchmeldeanlagen).
Das schliesst also das planmässige Führen von Zügen mit Diesel- oder Dampftraktion aus.

Aha! Die 605 dürften demnach heuer ohnehin nicht mehr München-Zürich fahren.

Für einen Zug alle zwei Stunden so einen Aufwand? Das würde man in der Schweiz auch nicht machen, wenn es nur einen 2-h-Takt gäbe. Deine Idee dürfte daher eher dem Reich der Phantasie zuzuordnen sein. Weil es eben nur ein 2-h-Takt muss man sich auf das mögliche beschränken. Ohne Wako oder NT ist das Kosten/Nutzen-Verhältnis einfach nicht gegeben. Und die vertraglich festgelegte Maximal-Fahrzeit München Hbf - Grenze D/A von 01:50 h gilt weiterhin.

Man darf nicht nur die EC sehen. Man muss den Gesamtverkehr und das Potential der Strecke sehen. Mit einem derartigen Ausbau würde auch der Regiaoalverkehr mehr profitieren.

Etwas finde ich ja lustig: (...)

Leider hat der Straßenverkehr in DE eine wesentlich höhere Bedeutung als die Schiene.

Die 411er und 415er meinte ich. Die neuen Achsen sorgen dafür, dass die für bogenschnelleres Fahren maximal zulässige Achslast teilweise überschritten wird. Also das genau gleiche Problem wie beim ETR 610.

... und möglicherweise beim Twindexx. Um so schlimmer, dass es die 411 und 415 betrifft. Ich meine, dass es sich für die ICE-T entgültig ausgewackelt hat. Darum um so mehr...

Rückblickend wäre es wesentlich besser gewesen, wenn man schon 1997 bei FTD 350 neue solche Garnituren bei FTD bestellt hätte, ggf. auch zusätzliche 101 mit Stromabnehmer für die Schweiz.

Und wieviel Sitzplätze haben die Teile? - Die SBB fordern auf Hauptachsen in Taktzügen mindestens 200 Sitzplätze in der ersten Klasse und natürlich eine genügende Anzahl Sitzplätze in der zweiten Klasse. Wie sieht's da aus?

1, Klasse nur 84 ABER es versteht sich von selbst, dass diese Garnituren für den normalen ICE und IC-Betrieb bei der Anzahl der Türen und bei der Bestuhlung und Inneneinrichtung allgemein entsprechend angepasst betellt worden wären.
Das wäre wesentlich billiger gewesen und die Züge würden heuer zuverlässig fahren.

Dennoch sind 8 Minuten keine derartige Verschlechterung des Konforts wert.

Diese acht Minuten sorgen dafür, dass man in Stuttgart dann überhaupt zum Hautbahnhof kommt, weil man sonst 22 Minuten auf die nächste Trasse zwischen den S-Bahnen warten muss.

Weil man leider immer noch an der Wackelei festhält, statt die Strecke teilweise zweigleisig und auf 160 km/h ggf. auch 200 km/h auszubauen. Das mit der Trasse gilt aber ohnehin erst für S21.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab