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218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Freitag, 30.11.2012, 07:31 (vor 4875 Tagen) @ Twindexx
bearbeitet von 218 466-1, Freitag, 30.11.2012, 07:33

Servus,

Wehe! Da es sich um einen Staatsvertrag handelt, können wir von schweizer Seite auch Druck auf Ramsauer ausüben. Aber in letzter Zeit will Deutschland Staatsverträge mit der Schweiz sowieso wohl eher sabotieren und lieber auf Konfrontation setzen.

So ist es leider. Ramsauer und die DB scheinen der Ansicht zu sein, dass das Allgäu keinen Streckenausbau braucht und wenn ihn die Schweiz unbedingt haben will, dann sollen sie die Strecke doch sebst und auf eigene Kosten ausbauen.

Die SBB finden schon eine Lösung, keine Angst.

Das kann ewig dauern. Möglicherweise wird 2020 weder die Allgäu ABS fertig sein oder noch immer gar nicht erst begonnen, noch der Twidexx seine Zulassung in DE haben. Vielleicht geht die Rechnung aber auch auf.

Weitehin mit SBB-Wagen und 101 statt 218 zu fahren würde mir persönlich gefallen, aber das ist eigentlich nicht Sinn der Sache.

Damit sind die Zielfahrzeiten nicht zu erreichen.

Aber wenigstens könnte man elektrisch fahren wenn zumindest mal der Strom da wäre. Immer noch besser, als wenn man dieselt und die Verbindung in St.Gallen gebrochen wird.
Vielleicht sollte man die Wackelei auch hier aufgeben und ein neues Konzept mit Streckenbegradigung Aichstetten-Memmingen, zweigleisiger Ausbau Buchloe-Kißlegg, 200 km/h Abschnitte und viegleisiger Ausbau Pasing-Geltendorf ausarbeiten und dann auch duchzihen. Dann wären die Zielfahrzeiten auch so zu halten. Dazu müssten Ramsauer und die DB ihre Meinung zu dieser Strecke aber aber um 180° drehen.

Nein, könnten sie nicht. Da wurde nämlich mal vor 16 Jahren ein verbindlicher Staatsvertrag geschlossen. Aber was haben Verträge in Deutschland schon für eine Bedeutung...

Überhaupt keine. Das ist ja das Problem.

In der Schweiz gibt es jedenfalls das HGV-A-Gesetz, unter dem auch die Vorfinanzierung für Deutschland geregelt ist: http://www.admin.ch/ch/d/sr/742_140_3/

Das hat dort eine deutlich höhere Bedeutung, bringt aber nichts wenn DE nicht mitspielt.

Der Witz ist ja, dass ihre eigenen ICE-T mit den neuen Achsen dieselben Zulassungsprobleme haben.

Das sind die TD ohne Neigetechnik, oder? Insgesamt waren die 411, 415 und 605 rausgeschmissenes Geld. Ob der ICx ohne Probleme fahren wird ist auch noch längst nicht sicher.
Rückblickend wäre es wesentlich besser gewesen, wenn man schon 1997 bei FTD 350 neue solche Garnituren bei FTD bestellt hätte, ggf. auch zusätzliche 101 mit Stromabnehmer für die Schweiz.

Mittlerweile sind sie sehr zuverlässig. Der Komfort ist aber offensichtlich an kleinen Italienern bemessen worden. An 1.90 m grosse Leute wie mich haben die offensichtlich nicht gedacht. Zumindest haben die SBB-Züge im vergleich zu ihrem italienischen Pendant einen vollwertigen Speisewagen.

Dennoch sind 8 Minuten keine derartige Verschlechterung des Konforts wert.

Ja, will man:
DB Fernverkehr möchte die ICE-TD so rasch wie möglich kommerziell nutzen - auf welchen Strecken, ist noch nicht klar; naheliegend wäre aber, mit dem zusätzlichen Rollmaterial die häufig ausgebuchten Züge der Relation (Berlin -) Hamburg - København auf dem Abschnitt bis Puttgarden zu verstärken.

Grube wollte auch die ICE-T zurück auf die Gäubahn bringen und was ist daraus geworden? Große Reden aber keine Taten. "möchte" hießt nicht "wird".

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab