Zu den ganzen Reisezeit- und Geschwindigkeitsdiskussionen (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 05.11.2012, 09:35 (vor 4907 Tagen) @ ICE-T-Fan

Hallo ICE-T-Fan,

Hier und in anderen Foren wird ja oftmals in epischer Breite über die Notwendigkeit von immer schnelleren Schnellfahrstrecken in Deutschland diskutiert. Nun behaupte ich einfach mal, dass die Geschwindigkeit selbst ja recht egal ist, da es auf die Reisezeit ankommt.

Und zwar die Reisezeit Haustür-Haustür, nicht Hbf-Hbf oder Bhf-Bhf.

Legendäre Aussage eines Arbeitskollegen:

Busse und Bahnen fahren dort ab, wo ich nicht bin.
Sie bringen mich dorthin, wo ich nicht sein möchte.
Und sie machen das an einem Zeitpunkt, der mich nicht passt.

Damit sind die drei immateriellen = unbezahlbare Vorteile eines Autos erklärt.

Wäre es nicht sinnvoller, anhand einer Zielvorgabe bei der Reisezeit die dafür benötigten Höchstgeschwindigkeiten zu errechnen?
Eisenach-Köln 2 1/2 Stunden
Eisenach-Köln 375 km
Eisenach-Köln 150 km/h

Wäre es nicht noch sinnvoller, diese Zielvorgaben möglichst SMART darzustellen?

Die von Dir angegebenen Wunschfahrzeiten, Streckenlängen und Durchschnittsgeschwindigkeiten möchte ich als ICE-Fan auch haben.
(...genauso wie die Deutschen unseren "FV"-Takt haben möchten...)
Die Realität für Eindhoven (doch etwas größer als Eisenach) ist aber, dass man hier aktuell noch etwas mehr Zeit nach Köln benötigt als in Deiner 2,5 Stunden Soll-Situation ab Eisenach, obwohl Eindhoven-Köln nur 118 km Luftlinie ist.

Hier eine Übersicht (Luftlinie, Streckenlänge Straße, Ist-Zeit Bahn, v-durch mittels Luftlinie/Straße, Soll-Zeit bei v-durch 90 km/h, Fahrzeitgewinn absolut/relativ):

                  LL   SL   Ist   VDL   VDS  Soll  FZGA  FZGR

Ehv.-Duisburg     90   97  1:56  46,5  50,1  1:05  0:51  43,9%
Ehv.-Düsseldorf   94  112  2:06  44,7  53,3  1:15  0:51  40,4%
Ehv.-Köln        118  144  2:33  46,2  56,5  1:36  0:57  37,2%

Bei uns fahren die "IC"s im Schnitt 90-100 km/h; ich brauche tagtäglich 0:52 für 83 km Strecke. Auf meiner Stammstrecke Eindhoven-Utrecht fahren mehr Züge als auf Eindhoven-Venlo-Deutschland (Cargo inklusive). Nichts würde im Wege stehen, auf Eindhoven-NRW satte 50 Minuten zu gewinnen, ohne Rennbahnen.

Warum passiert das ganze denn nicht? Weil die Angabe v-durch 90 km/h nicht SMART ist.
Es fehlt am A und am R.
Der Streckenzustand zwischen NL-Grenze und Rhein läßt Streckenbelegungen und -Geschwindigkeiten wie in NL nicht zu. Zudem fehlt eine direkte Strecke Venlo-Duisburg.

Man kann sagen: "Dann baut doch einfach diese Strecken neu/aus!"
Darauf sage ich: "Hast Du die benötigten Moneten?"

NRW investiert lieber in einen RRX.
DB Fernverkehr investiert lieber in Rennbahnen Frankfurt-Mannheim und Stuttgart-Ulm.
Prorail/NS investiert lieber in einen 10-Minutentakt in der breiten Randstad.
Provinz Noord-Brabant investiert lieber in die Anbindung von Breda an Belgien.
Gemeinde Eindhoven investiert lieber in hochwertige Spurbustrassen.
Die EU investiert lieber in spanische Rennbahnen.

Man kann sagen, dass für dieses gewählte Beispiel die Durchschnittsgeschwindigkeit bei etwa 150 km/h liegen soll. Rechnet man jetzt noch 10 min Umsteigezeit heraus, kommt man auf einen Schnitt von 165 km/h als reine durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit. Da nun aber noch im Schnitt alle 30 km ein Halt mit einer Haltezeit von 2 min und damit einem Fahrzeitverlust von 4 min hinzu kommt, erhöht sich der Schnitt auf 215 km/h als durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit zwischen zwei Halten. Damit wären wir dann bei einer Mischung aus ABS230 und NBS250 als Grundlage dieser Wunschfahrzeiten.

Nur schade, dass man Deutschland nicht komplett mit solchen Strecken voll bauen kann.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.