UK: landesweiter ITF gerechtfertigt? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 12.01.2012, 08:43 (vor 5201 Tagen) @ ITF

Es gibt doch übrigens in England einen ganz guten Taktfahrplan.>

Taktfahrplan ja, aber keinen integralen Taktfahrplan.

Wobhei man sich die Frage stellen kann, ob das für z.B. die Merseyside (Liverpool, Manchester, Sheffield, Leeds) notwendig ist.
Angeblich sollen dort Züge in 15-Minutentakt fahren, etwa genauso wie bei uns in der Randstad. Und ein genauer ITF hat die Randstad ja auch nicht (da wäre dann die Rede von +-Knoten und X-Knoten, bzw. 00/15/30/45 und 7,5/22,5/37,5/52,5).

Anders sieht's aus auf den Nord-Südstrecken oder sonstige Ost-Weststrecken.
Allerdings sollte es schon ITF-Studien gegeben haben, z.B. hier.

Ein bisschen Ersatz gibt es mittlerweile durch diverse Open Excess Anbieter.

Offene Ausschreitung, statt offene Ausschreibung...:)
Das sollte wohl Open Access heißen.

Das kann aber aus meiner Sicht kein Ersatz fuer gute Anschluesse und einen ITF sein.

Theoretisch braucht man einen "supervisor" der Takttrassen ausschreibt, welche dann konzessionsweise vergeben werden. So hat man unterschiedliche Anbieter auf gleicher Strecke und dennoch ITF.
In der harten Praxis funktioniert das weniger, weil die Bahngeschäfte auch Busnetze betreiben (zumindest bei uns in NL, UK wohl auch?) und Anschlüsse Bus/Bahn eine höhere Prio geben als Anschlüsse Fernzug/Fernzug. Bei uns hat Syntus damit neue Maßstäbe gesetzt. Vorerst gibt es dann den Nachteil, dass man übers Syntus-Netz hinaus nicht so gut vorankommt.

NS hatte das Problem aber dadurch gelöst, dass in Arnhem die ICs nach Utrecht und Nijmegen in 15-Minutentakt fahren; zudem ist Zutphen ein gedehnter 00/30 Knoten geworden.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.