London-Glasgow vs. Berlin-München (Allgemeines Forum)

ITF, Mittwoch, 11.01.2012, 23:03 (vor 5200 Tagen) @ ice-t-411

Hi!
Natürlich ginge das. In Deutschland scheitert es daran, dass man die LZB nicht soweit aufgebort hat, dass sie einen Neigetechnikzug von einem anderen Unterscheiden könnte. ETCS soll das ab Version 3.0 können (eigenes Profil für Neigetechnik). In England hat man nicht so viel Angst und benutzt eine recht einfache Mehrbereichssignalisierung ohne jegliche Fahrerstandssignalisierung.

Welche Technik auch immer, Fakt ist, dass es in UK funktioniert und D nicht!

Ich kann mich entsinnen, dass man sogar mal ernsthaft ueberlegt hat mit den selben Signalen eine neuen Aspekt zu installieren (irgendetwas sollte blinken oder so) und dann sogar 220 mit herkoemmlichen Signalen zu fahren. Aber hier hat dann wohl doch die Vernunft gesiegt.

Andererseits halten sich die Abschnitt wo man mit Neigetechnik schneller als 160 km/h fahren kann in Deutschland auch in Grenzen. Langfristig wohl Ruhrgebiet-Hamburg/Berlin und Berlin-Hamburg. Aber ob der Fahrzeitunterschied hier den Aufwand rechtfertigt ist eine andere Frage.

Das wuerde ich deutlich zuversichtlicher sehen. Allein zwischen Hamburg-Berlin ist auf etwa 1/3 der Strecke weniger als 230km/h erlaubt. Gleichzeitig darf man dort fast ueberall mehr als 160km/h fahren. Ergo wuerde auf etwa einem Drittel der Strecke die Nutzung der Neigetechnik bei ueber 160km/h eine Beschleunigung bringen.