London-Glasgow vs. Berlin-München (Allgemeines Forum)

ice-t-411, Dienstag, 10.01.2012, 09:04 (vor 5203 Tagen) @ Oscar (NL)

Hi!

1. Die englischen Züge halten viel weniger? (nur Birmingham und Manchester?)

Nicht unbedingt aber teilweise schon. In England geht ähnlich wie

2. Die englischen Züge können ihre 200-230 km/h über viel längere Strecken ausfahren?

Ja, quasi die komplettte Bestandsstrecke ist für 125mph (=201km/h) ausgebaut und kann von den Virgin-Triebwagen komplett ausgereizt werden. Zusätzlich kommt dazu, dass der Güterverkehr in England so massiv zusammengebrochen ist, dass es kaum Behinderungen gibt. Und Nahverkehr findet auch eher wenig statt.

3. Die englischen Züge spielen die Vorteile der Neigetechnik besser aus?

Die Strecke ist einfach schon von vornherein schneller und gerader. Schon die HST sind hier auf vielen Abschnitten 201 km/h gefahren. Mit der Neigetechnik kann Virgin jetzt auch die Abschnitt auf denen vorher z.B. nur 160 km/h möglich war noch schneller befahren.

Das wäre in etwa so als würde man Berlin-Hamburg mit Neigetechnik komplett mit 230 km/h befahren und damit vielleicht auch von neuen Hbf die 1:30 wieder knacken.

Aber auf der Frankenwaldbahn gibts da einfach nicht so viel zu gewinnen, selbst mit Neigetechnik ist die Durchschnittsgeschwindigkeit einfach nicht schnell genug.

Man darf auch nicht vergessen, dass zwischen Berlin und München zwar drei SFS liegen werden, deren Anteil an der Gesamtstrecke aber zusammen weniger als 50% beträgt:

NIM: 77,4 km
Ebensfeld-Erfurt: 106,8 km
Erfurt-Halle/Leipzig: 123 km (bis Halle evtl. sogar kürzer)
Gesamt: 307,2 km
Gesamtstrecke (laut vorigem Beitrag): 617 km
Anteil SFS: 49,7 %

Auf der restlichen Strecke kann zwar im Endausbau, abgesehen von einem kurzen Abschnitt vor Ingolstadt, Nürnberg-Fürth-Eltersdorf und Halle 200-230 km/h gefahren werden, aber immer im Mischverkehr. Dafür ist ein Schnitt von 164 km/h nicht so schlecht.

Gruß
Johannes

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