London-Glasgow vs. Berlin-München (Allgemeines Forum)

Giovanni, Dienstag, 10.01.2012, 10:11 (vor 5207 Tagen) @ ice-t-411

Hi!

1. Die englischen Züge halten viel weniger? (nur Birmingham und Manchester?)

Nicht unbedingt aber teilweise schon. In England geht ähnlich wie

Insgesamt hält der Zug typischerweise an 6 Unterwegsstationen.
Dabei werden weder Birmingham noch Manchester angefahren - beide haben leistungsfähige Umfahrungen.

Der 4h08-Sprinter hatte nur in Preston gestoppt.

2. Die englischen Züge können ihre 200-230 km/h über viel längere Strecken ausfahren?

Ja, quasi die komplettte Bestandsstrecke ist für 125mph (=201km/h) ausgebaut und kann von den Virgin-Triebwagen komplett ausgereizt werden. Zusätzlich kommt dazu, dass der Güterverkehr in England so massiv zusammengebrochen ist, dass es kaum Behinderungen gibt. Und Nahverkehr findet auch eher wenig statt.

Das ist falsch: Die Strecke wickelt den Großteil des britischen Güterverkehrs ab und der Nahverkehr ist im südlichen Teil auch sehr dicht.
Da die Strecke dort aber durchgehend viergleisig bzw im Bereich der London Overground sogar sechsgleisig ist, kann der Fernverkehr dort problemlos laufen.

3. Die englischen Züge spielen die Vorteile der Neigetechnik besser aus?

Die Strecke ist einfach schon von vornherein schneller und gerader. Schon die HST sind hier auf vielen Abschnitten 201 km/h gefahren. Mit der Neigetechnik kann Virgin jetzt auch die Abschnitt auf denen vorher z.B. nur 160 km/h möglich war noch schneller befahren.

Nicht ganz: Da die HST vor dem 201km/h-Upgrade von der Strecke abgezogen wurden, dürfte das nicht zutreffen. Aber 177km/h sind die damals schon gefahren.

Das wäre in etwa so als würde man Berlin-Hamburg mit Neigetechnik komplett mit 230 km/h befahren und damit vielleicht auch von neuen Hbf die 1:30 wieder knacken.

Vorstellbar.

Aber auf der Frankenwaldbahn gibts da einfach nicht so viel zu gewinnen, selbst mit Neigetechnik ist die Durchschnittsgeschwindigkeit einfach nicht schnell genug.

Man darf auch nicht vergessen, dass zwischen Berlin und München zwar drei SFS liegen werden, deren Anteil an der Gesamtstrecke aber zusammen weniger als 50% beträgt:

NIM: 77,4 km
Ebensfeld-Erfurt: 106,8 km
Erfurt-Halle/Leipzig: 123 km (bis Halle evtl. sogar kürzer)
Gesamt: 307,2 km
Gesamtstrecke (laut vorigem Beitrag): 617 km
Anteil SFS: 49,7 %

Auf der restlichen Strecke kann zwar im Endausbau, abgesehen von einem kurzen Abschnitt vor Ingolstadt, Nürnberg-Fürth-Eltersdorf und Halle 200-230 km/h gefahren werden, aber immer im Mischverkehr. Dafür ist ein Schnitt von 164 km/h nicht so schlecht.

Die Betrachtung ist natürlich von der Definition "Schnellfahrstrecke" abhängig.

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Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)