maximale Ausnutzung der bestehenden Infrastruktur? (Allgemeines Forum)

naseweiß, Montag, 28.11.2011, 11:48 (vor 5248 Tagen) @ Lumi25

(Sammelantwort auf Lumi25 und Holger2)

Lumi25 schrieb:
Was für ein Programm hast du dafür benutzt?
Ich habe selber auch mal was entworfen allerdings wollte ich damit nur aufzeigen wie man aus dem jetzigem IST-Zustand mehr herausholen könnte. Natürlich habe ich auch eine entsprechende Excel-Datei aber bin damit halt noch lange nicht fertig.

Holger2 schrieb:
-> Wie hast Du die Tabelle erstellt und hier integriert? Die gefallen mir außerordentlich.

- Tabellenkalkulation, was sonst
- ein bisschen Farbe lockert auf, lässt Zugtypen unterscheiden, auch wenn ich diesmal vielleicht zu viel genommen habe.
- zur horizontalen (sich wiederholendes Taktschema) und vertikalen Struktur (Knotenbahnhöfe) die Tabellen-Ränder
- möglichst eng und Verkleinerung, damit ich forengerechte Größe einigermaßen erreiche
- ins Forum als Bild, da am einfachsten, Bildschrimfoto als .gif (datensparend)

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Holger2 schrieb:
-> Wenn die Bahn nicht so viele Fernverkehrszüge fahren lassen will, kann sie ja einige Trassen freihalten, als Slots für die Zukunft sozusagen.

Die Linien gibt es eigentlich heute alle schon:
L10/11 (= L10)
L55
L32/33 (= L30/31/32/91), L10-Verlängeurng Köln-Rheintal-Frankfurt entspricht L31/91
L41/79 (= heute getrennt bzw. L78/79 Flügellinie)
L35

Meine L34 (Köln-Hamburg) und L15 (Köln-Berlin) kann man quasi mit den heutigen Wochendverstärkern gleichsetzen. Gerade die L34, die man auch in etwa mit dem HKX indentifizieren könnte - sollte der jemals fahren - ist nicht sonderlich wichtig für die Struktur. Die L15 hat mehr Relevanz, da sie in den 30-min-Takt Köln-Hannover herstellt, in Hannover mit der L56 (Oldenburg-Leipzig) korrespondierte und Wolfsburg zusammen mit der L77 (Amsterdam-Berlin) anbinden würde, während die L10/11 dort durchfahren.

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Lumi25 schrieb:
Der Entwurf sieht in etwa so aus:

ICE-Linie 10 ... Dortmund Hbf ab 37

ICE-Linie 42/43 ... Dortmund Hbf ab 37

IC-Linie 30/31 ... Dortmund Hbf ab 07

IC-Linie 55/neue IC-Linie aus Berlin ... Dortmund Hbf ab 07

Damit hat man einen 30 Minuten-Takt zwischen Dortmund und Köln über beide Routen zusätzlich hat man einen zuverlässigen ICE oder IC Stundentakt über beide Routen

Insgesamt betrachtet ist die größte Änderung als die Verschiebung der IC-Linie 30/31 Hamburg - Köln - Frankfurt/Stuttgart um 30 Minuten die wesentlichste Änderung.

Unsere beiden Entwürfe ähneln sich hier, im wichtigsten Teil, sehr stark. Du hast lediglich die L30/31 um 30 min getauscht, dafür die L42/43 gelassen - bei mir umgekehrt.

Dazu habe ich noch um ca. 7 min (südwärts später, nordwärts früher), während du die heutige Zeitlage der L42/43 und L30/31 (und L55) sozusagen als Fundament genutzt hast. Das ändert nicht die Zahl der verfügbaren RE-Trassen, sondern hat mit den gewünschten ITF-Knoten zu tun. Perfekte (00/30er-)ITF-Zeitlagen habe ich in Hannover, Köln, Koblenz, ungefähre (00/30er-)ITF-Zeitlagen, wobei ich nur die Halte aufzähle, bei denen die ITF-Lage wegen der Knotenfuktion Relevanz hat, in Bielefeld, Münster, Hagen, Mannheim. Duisburg und Dortmund kann man als ungefähre 15/45er-Knoten noch erwähnen.

Die ICE-Linie aus Berlin endet grundsätzlich in Köln Hbf außer abends (wie heute). Die ICE-Linie 42/43 macht nicht mehr Kopf sondern fährt via Südbrücke dadurch muss der Halt Siegburg/Bonn entfallen den die ICE-Linie 41/78 übernimmt (dazu gleich mehr).

ICE-Linie 41/78

Duisburg ab 06 - (natürlich mit Zwischenhalt in Düsseldorf Hbf) an 40 Köln-Messe/Deutz (neuer stündlicher Halt Siegburg/Bonn)

Die ICE-Linie aus Amsterdam wird wieder in die alte EC-Trasse von früher geschoben somit kann man zwischen Duisburg Hbf und Frankfurt Hbf einen zuverlässigen Stundentakt zusammen mit der zweistündlichen ICE-Linie 41 anbieten. Die Fahrzeit Amsterdam - Frankfurt wird durch die Führung via. Deutz deutlich verkürzt gegenüber heute.

Bei mir fahren 42/43 und 41/79 mit Kopf machen über den Hbf, dazu 15 min Unsterschied (15-min-Raster), die L42/43 hält weiterhin in Siegburg.

Die L79 habe ich um 30 min getauscht um sie an die L41 anknüpfen zu können. In Holland sollte das kein Problem machen, da Amsterdam-Arnhem sowieso IC-15-min-Takt. Für die Verlängerung der L79 im 2-h-Takt nach München (als Flügelzug der L41) sollten genug 406er zur Verfügung stehen, wenn auf Frankfurt-Paris und Frankfurt-Bruxelles die 407er eingesetzt werden.

Die IC-Linie Norddeich - Koblenz habe ich komplett weggelassen (dazu später mehr)

Aus diesem Grunde habe ich die IC-Linie Norddeich - Koblenz komplett weggelassen. Die IC-Linie 32 geht bei mir in den IC-Linien 30/31 auf. Die ICE nach Wien ab Dortmund blieben alle erhalten. Nach Norddeich selber hatte ich eher einzelne Urlauber-IC angedacht.

Die L30/31/32 habe ich auch zu einem Stundentakt Hamburg-Mannheim (L32/33 analog zu L42/43) zusammengefasst.

Statt der L91 bis Dortmund habe ich die L10 (parallel zur L32/33) bis Frankfurt geführt, dort dann bahnsteiggleicher 5-min-Umstieg zur L91. Man spart man auf Dortmund-Köln einen 2h-Takt, Frankfurt ist als Kopfbahnhof geeignet als Linienende und bahnsteiggleicher Umstieg und man spart ICE-T. Genauso wie die L31-91 heute ist das eine Art Zwitter, an sich eine fortlaufende, lange, gurkenförmige Linie. In Tagesrandlage kann es natürlich verlängerte Züge geben:
- L10 Berlin - Hannover - Dortmund - Köln - Frankfurt - Nürnberg - Passau
- L91 Wien - Passau - Nürnberg - Frankfurt - Köln - Dortmund

Die L35 könnte in der Tat auch auf dem Nordabschnitt wegfallen, es werden aber vermutlich doch saisonale Züge bleiben. Wir beide haben auch noch die MDV-L51 (Düsseldorf - Kassel - München/Dresden) weggelasen.

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Zum Nahverkehr:

Jetzt wird es eigentlich erst interessant.

Hier verkehren RE 1 und RE 6 neu im 30 Minuten-Takt zwischen Hamm (Westf) und Köln Hbf. Dabei wird der RE 6 in Hamm (Westf) grundsätzlich von der ICE-Linie 10 überholt.

Das ist dann die neue Hauptachse.

Der RE 1 fährt praktisch weiter in seiner heutigen Trasse etwa und der RE 6 entsprechend 30 Minuten versetzt. In Dortmund fährt der RE 1 zur Minute 43 und der RE 6 zur Minute 13 los also 6 Minuten hinter ICE oder IC.

Sie werden in Hamm ziemlich direkt 6 min nach den ICE/IC starten und vermutlich nur in Kamen halten. Dadurch, dass die ICE/IC in Dortmund korrespondieren und deshalb länger halten, gleicht sich das wieder aus. An sich könnte man aber doch schon 3 min nach den ICE/IC in Hamm/Dortmund fahren - in Hamm sowieso Überholung. Oder stehen in Dortmund nicht genug Gleise zur Verfügung? Es kann natürlich auch aus anderen Gründen nicht gewünscht sein, z.B. RE-1-Fahrplan nach Paderborn. Insgesamt ist der 30-min-Takt RE1/6 dann etwa (zeitlich) mittig zwischen dem 30-min-Takt ICE/IC auf Dortmund-Köln unterwegs. Ich hatte für den 15-min-Takt Duisburg-Köln (sowohl RE als auch ICE/IC) diese Hauptlinie in Köln an ICE/IC angeschmiegt.

Den RE 6 hatte ich dabei bis Frankfurt (Main) Hbf vorgesehen ( also Minden (Westf) bis Frankfurt (Main) Hbf (Wendezeit in Frankfurt 50 Minuten). Dabei wird auch der neue Nullknoten in Koblenz Hbf bedient.

Ja, holla! Könnte man nicht wie bisher in Koblenz brechen, mit je Kurzwende? NRW-RE nördlich Koblenz, RP-RE südlich. Je nach Fahrplanlage auch überschlagende Wende (also 60+X min Wendezeit). Bei mir "befährt" die L32/33 bzw. die L10 den 00er-Knoten Koblenz, die RE würden sowieso mit Kurzwende von beiden Seiten her enden.

Als Fahrzeuge kämen so wohl auf dem RE 1 und RE 6 dann vierteilige Stadler-KISS in Doppeltraktion zum Einsatz mit guten Beschleunigungsvermögen.

Von Fahrzeitverkürzungen bin ich konservativerweise erstmal gar nicht ausgegangen.

Das ist so im groben das Grundschema wobei es sicherlich einfacher wäre es grafisch darzustellen aber so eine ITF-Übersicht wie von SMA kann ich leider nicht machen.

Was wären denn weitere RE-Linien, am besten zu 30-min-Takte, zusammengefasst? RE2 von Münster und RE5 von Emmerich auf Duisburg-Köln als weiterer 30-min-Takt? Ein weiterer 30-min-Takt von auf Duisburg-Dortmund. Dazu kommt auch die Frage, welche Außenäste man anbindet, welche man zu Linien verknüpft, was sicher auch von der Fahrplanlage abhängt.

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