maximale Ausnutzung der bestehenden Infrastruktur? (Allgemeines Forum)

Lumi25, Montag, 28.11.2011, 00:32 (vor 5248 Tagen) @ naseweiß

Was für ein Programm hast du dafür benutzt?

Ich habe selber auch mal was entworfen allerdings wollte ich damit nur aufzeigen wie man aus dem jetzigem IST-Zustand mehr herausholen könnte. Natürlich habe ich auch eine entsprechende Excel-Datei aber bin damit halt noch lange nicht fertig.

Der Entwurf sieht in etwa so aus:

ICE-Linie 10

Hamm (Westf) ab 17 - an 33 Dortmund Hbf ab 37 (alternierend mit ICE-Linie 42/43 via Hagen-Wuppertal oder Ruhrgebiet) - an 48 Köln Hbf

Fahrzeugeinsatz ICE 1

Im Abschnitt Berlin - Hamm fährt diese ICE-Linie in der Trasse der zweistündlichen ICE-Linie Berlin-Nürnberg aus dem Fahrplanjahr 2000.

ICE-Linie 42/43

Dortmund Hbf ab 37 (alternierend mit ICE-Linie 10 via Hagen-Wuppertal oder Ruhrgebiet) - an 48 Köln Hbf

Fahrzeugeinsatz ICE 3 Doppeltraktion

IC-Linie 30/31

Dortmund Hbf ab 07 (alternierend mit IC-Linie 55 und neuer IC-Linie aus Berlin via Hagen-Wuppertal oder Ruhrgebiet) - an 18 Köln Hbf

IC-Linie 55/neue IC-Linie aus Berlin

Hamm (Westf) ab 47 - an 03 Dortmund Hbf ab 07 (alternierend mit IC-Linie 30/31 via Hagen-Wuppertal oder Ruhrgebiet) - an 18 Köln Hbf

Damit hat man einen 30 Minuten-Takt zwischen Dortmund und Köln über beide Routen zusätzlich hat man einen zuverlässigen ICE oder IC Stundentakt über beide Routen

Die ICE-Linie aus Berlin endet grundsätzlich in Köln Hbf außer abends (wie heute). Die ICE-Linie 42/43 macht nicht mehr Kopf sondern fährt via Südbrücke dadurch muss der Halt Siegburg/Bonn entfallen den die ICE-Linie 41/78 übernimmt (dazu gleich mehr).

ICE-Linie 41/78

Duisburg ab 06 - (natürlich mit Zwischenhalt in Düsseldorf Hbf) an 40 Köln-Messe/Deutz (neuer stündlicher Halt Siegburg/Bonn)

Die ICE-Linie aus Amsterdam wird wieder in die alte EC-Trasse von früher geschoben somit kann man zwischen Duisburg Hbf und Frankfurt Hbf einen zuverlässigen Stundentakt zusammen mit der zweistündlichen ICE-Linie 41 anbieten. Die Fahrzeit Amsterdam - Frankfurt wird durch die Führung via. Deutz deutlich verkürzt gegenüber heute.

Insgesamt betrachtet ist die größte Änderung als die Verschiebung der IC-Linie 30/31 Hamburg - Köln - Frankfurt/Stuttgart um 30 Minuten die wesentlichste Änderung.

Die IC-Linie Norddeich - Koblenz habe ich komplett weggelassen (dazu später mehr)

Zum Nahverkehr:

Hier verkehren RE 1 und RE 6 neu im 30 Minuten-Takt zwischen Hamm (Westf) und Köln Hbf. Dabei wird der RE 6 in Hamm (Westf) grundsätzlich von der ICE-Linie 10 überholt.

Der RE 1 fährt praktisch weiter in seiner heutigen Trasse etwa und der RE 6 entsprechend 30 Minuten versetzt. In Dortmund fährt der RE 1 zur Minute 43 und der RE 6 zur Minute 13 los also 6 Minuten hinter ICE oder IC.

Den RE 6 hatte ich dabei bis Frankfurt (Main) Hbf vorgesehen ( also Minden (Westf) bis Frankfurt (Main) Hbf (Wendezeit in Frankfurt 50 Minuten). Dabei wird auch der neue Nullknoten in Koblenz Hbf bedient.

Als Fahrzeuge kämen so wohl auf dem RE 1 und RE 6 dann vierteilige Stadler-KISS in Doppeltraktion zum Einsatz mit guten Beschleunigungsvermögen.

Aus diesem Grunde habe ich die IC-Linie Norddeich - Koblenz komplett weggelassen. Die IC-Linie 32 geht bei mir in den IC-Linien 30/31 auf. Die ICE nach Wien ab Dortmund blieben alle erhalten. Nach Norddeich selber hatte ich eher einzelne Urlauber-IC angedacht.

Das ist so im groben das Grundschema wobei es sicherlich einfacher wäre es grafisch darzustellen aber so eine ITF-Übersicht wie von SMA kann ich leider nicht machen.