RRX: 4 Gleise + Überholstellen sollen reichen (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 28.11.2011, 11:02 (vor 5252 Tagen) @ Felix

Die teuerste Einzelmaßnahme des RRX-Projektes soll die vollständige Herstellung der Sechsgleisigkeit zwischen Duisburg und Düsseldorf sein. Der größte Teil der Strecke ist bereits sechsgleisig, es fehlen nur noch sechs Kilometer.

Wobei man sich die Frage stellen kann, in wiefern das 5. und 6. Gleis nötig sind.
Nochmal die Ist-Belegung Duisburg-Düsseldorf:

      000000000011111111112222222222
      012345678901234567890123456789

12:00 ............F..S.......R......
12:30 ....FSR.....R.....RF..R..S....
13:00 ........F...F..S.......R......
13:30 ....FSR.....R.....RF..R..S....

Und jetzt eine Soll-Belegung Schiphol-Amsterdam Zuid/Centraal 2020 (Anzahl der Züge PDF, Seite 5, Darstellung ist ein möglicher Fahrplan):

      000000000011111111112222222222
      012345678901234567890123456789

12:00 F.IS...IS.F.IS.I.IS.F.IS...IS.
12:30 F.IS...IS.F.IS.I.IS.F.IS...IS.
13:00 F.IS...IS.F.IS.I.IS.F.IS...IS.
13:30 F.IS...IS.F.IS.I.IS.F.IS...IS.

Wir sehen jede 10 Minuten ein HGV-Zug der HSL-Zuid ('0), ein IC Den Haag-Almere ('2), ein IC Schiphol-Nijmegen ('7), eine S-Bahn nach Amsterdam Centraal ('3) und eine S-Bahn nach Almere ('8). Halbstündlich soll offenbar noch ein IC nach Amsterdam Centraal dazukommen ('15, war mir allerdings nicht bekannt). Das ganze soll auf 4 Gleisen fahren.
Dies nur so als Darstellung, was man so alles auf 4 Gleise hinkriegen kann. In Japan verarbeitet man übrigens bei 6 Gleisen doppelt so viele Züge wie in dieser Soll-Darstellung (allerdings nur IC und S-Bahn, Shinkansen auf eigener Infra, zudem IC und S-Bahn mit denselben Fahrzeugen).

Für Duisburg-Düsseldorf würden 4 Gleise schon reichen, mit zwei extra Gleisen nur in den RE-Bahnhöfen, damit ein Fernzug die dort haltenden REs überholen können.
Kann mich irren, aber ein neuer Fahrplan soll doch billiger zu haben sein als 12 km Gleis, oder?

Ob nämlich genug Geld für den Betrieb zur Verfügung gestellt werden würde, sei alles andere als klar.

Bei uns betrifft PHS 2020 vor allem Investitionen in Überholstellen, Wendegleise und Bahnsteigverlängerungen (damit 12-Wagen-IC-Dostos auch an kleineren Bahnhöfen halten können). Herzstück ist Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad (OV SAAL) komplett viergleisig und kürzere Zugfolgezeiten. Ansonsten ist es vor allem Züge neu einplanen.

Diese eklatanten Verspätungen zwischen Düsseldorf und Köln sind absoluter Alltag - es fahren zwischen Minute 23 und Minute 49 so viele Fernzüge nach Köln, dass man zumindest einen von ihnen hätte freigeben können. Stattdessen fahren die Dinger (oft aus Dortmund kommend) halbleer vorbei, während der Bahnsteig kaum noch die Zahl der Nahverkehrspendler aufnehmen kann."

Tja, strikte Trennung FV/NV...:(

Bei uns passiert es umgekehrt. Zwischen Den Bosch und Utrecht kommt mein (pünktlicher) IC in Houten zum Stehen. Neben uns steht die S-Bahn Geldermalsen-Utrecht, 10 Minuten verspätet. Wir sehen die von Fahrgästen total auseinanderplatzende S-Bahn wegfahren und bummeln hinter dieser S-Bahn (1 Zwischenhalt) weiter nach Utrecht (8 km). Den Anschluß 35->30 in Utrecht kann der IC aufgrund der Verspätung meistens nicht mehr darstellen (8->31 geht meistens noch, weil der IC nach Schiphol (ab '13/'28/'43/'58) nach dem IC nach Amsterdam (ab '10/'25/'40/'55) losfährt).

Aber: dafür haben in Utrecht die Fahrgäste der S-Bahn trotz ihrer massiven Verspätung von 2/3 Takt ihre planmäßigen IC-Anschlüsse nach Schiphol und Amsterdam noch. Die Fahrgäste, die von IC 35 Eindhoven-Schiphol auf IC 30 Nijmegen-Amsterdam umsteigen möchte (das durften wenigere sein als die der besagten S-Bahn), haben zwar das Nachsehen, aber in etwa 10 Minuten kommt schon der nächste IC.

Auch passiert es mal, dass der IC bei Houten Castellum außerplanmäßig auf die Regiogleise wechselt und in Houten extra hält, um die Fahrgästen die nicht mehr in die S-Bahn passten, dennoch mitnehmen zu können.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.