DB/CFL: Zukunft Eifelstrecke <-> Saarbrücken/Luxembourg (Aktueller Betrieb)

Thalyseo, Montag, 26.09.2011, 15:11 (vor 5406 Tagen) @ Oscar (NL)

Allerdings macht es in meinen Augen wenig Sinn, dieselbetriebene Züge - welcher Art - auch immer weit in das elektrifizierte Netz reinfahren zu lassen.

Wieso nicht? Was ist das denn hier?

Das Bild zeigt einen bimodalen Triebwagen in Frankreich: 1500 V DC / 25kV AC / Diesel.
Dass DB solche Züge nicht hat, heißt noch nicht, dass es keinen Sinn macht.

Punkto Image: Umweltschutz und weiterhin die Sinnlosigkeit, den Fahrdraht nicht zu nutzen; langfristig meine ich.

Hier müssen die Bahnen zu einer Art Transparenz kommen.
Wenn ich ICE International fahre, dann ist es mir doch auch egal, ob da ein DB oder ein NS Hispeed Logo auf dem Zug steht? Und zwischen Schiphol und Hengelo ist 1 von 4 Zügen ein DB Zug.

Ähem, Du meinst so ein Cobranding à la Thalys? Fände ich nicht schlecht; solange die DB irgendwie präsent ist - und durch den Berlin-IC (= den mal ruhig zum EC aufweerten sollte) - scheint mir das im Falle der NL durchaus gewährleistet.

Mir gefällt jedoch der Ansatz mehrsystemfähige Triebwagen zu beschaffen, an denen vor allem die DB ein Interesse haben sollte: Nicht nur, dass damit der gesamte NV von und nach Luxembourg gestemmt werden könnte, auch könnten diese Züge m. W. Richtung Perl, Thionville und Metz Einsatz finden; in diesem Zuge wäre auch eine Bedienung Metz <-> Trier via Luxembourg denkbar, sowie Saarbrücken <-> Metz.

Man würde 3 Systeme brauchen = 15/25 kV + Diesel (auch in Lothringen sind s.i.w. einige Strecken nicht elektrifiziert).

Moment, ich bezog mich jetzt exklusiv auf elektrifizierte Strecken; nicht den gesamten Fuhrpark der beteiligten Regionen/Länder. -;)

Ansonsten hättest Du natürlich recht.

Thionville (Bahnhof) bis Perl könnte theoretisch auf deutsche Elektrifizierung umgestellt werden, ohne den inländischen Verkehr (= Ausnahme: drei tägliche Züge Thionville <-> Appach et vice versa) signifikant zu beeinträchtigen, auch wenn dann zur Weiterfahrt nach Metz ein Umstieg in Thionville erforderlich wäre.

Darüber würde ich mich erst keine Sorgen machen. Mit B 82500 können die Franzosen dort fahren; bei deutschem Strom wird mit Diesel gefahren.

Oder die Franzosen "dieseln" eben ab Thionville nordöstlich Richtung Appach; würde bei den wenigen Zügen kaum auffallen und die Gesamtbelastung - bei stündlicher Durchbindung - der DB-Züge signifikant senken.

Aber egal ob ICE-T, Diesel-ICE, bimodaler ICE oder 612er als IC, ein konsequenter Stundentakt mit schnellen RE-Zügen durfte besser akzeptiert werden als ein doppelter 2h-Takt (eine Stunde FV, andere Stunde NV).

100%ige Zustimmung!