Anbindung entscheidend! (Aktueller Betrieb)

Thalyseo, Sonntag, 25.09.2011, 12:04 (vor 5408 Tagen) @ ITF

Luxembourg-Köln müsste eine schnelle Neigetechnik RE-Linie im Zweistundentakt werden. Mit Halt nur in Trier, Bitburg, Gerolstein und Gerolstein. In Trier könnte man mit einem Zugteil von Saarbrücken flügeln. Nur so könnte man annähenrd konkurrenzfähig zum Auto werden.

Vor allem, wenn man die weiter oben genannte Reisezeit von 2h25 Uhr einhält. Die Idee mit der Flügelung entstammt ja bereits luxemburger Ideen. Sicher würde es sich lohnen, wenn Köln über die Eifel sowohl Saarbrücken als auch Luxembourg ansteuern würde. Aber das halte ich nur im Falle einer elektrifizierten Eifelstrecke (= was man bereits von Jahren hätte tun sollen) möglich.

Ich denke zudem, dass dies der ausschlaggebende Punkt der CFL ist Koblenz - statt Köln - anzusteuern. Lediglich Frankfurt wäre via Koblenz schneller zu erreichen, ansonsten bietet Köln die attraktiveren Anschlüsse (z. B. Berlin und Hamburg).

Im Falle einer elektrifizierten Eifelstrecke könnte ich mir folgendes vorstellen:

RE(12) Saarbrücken(DB)/Luxembourg(CFL) <-> Trier (= Flügeung) <-> Eifel <-> Köln(stündlich; zwischen Luxembourg und Trier in Zeitlage des IC mit entsp. HPn)

RB (24) Trier <-> Eifel <-> Köln (stündlich)

RE Saarbrücken <-> Trier <-> Koblenz (stündlich; als RB zwischen Saarbrücken und Trier)

RB Trier <-> Koblenz

Fraglich wäre auch weiterhin, ob es nicht irgendwie möglich wäre, das französisch/luxemburgisch genormte Bahnstromsystem irgendwie bis Trier Hbf durchzuziehen (ca. 7 km auf der/parallel zur Saartalbahn; evtl. Gleis). Dann könnten einerseits die RB von Wassserbillig bis Trier Hbf durchgezogen werden (= ungefähr 30-Min.-Takt) und andererseits die Strecke nach Perl bis Metz durchgehend elektrisch befahren werden.

Alternativ wäre es natürlich auch denkbar, bis Thionville nach deutscher Norm zu fahren und selbiges von Wasserbillig bis Luxembourg.

Ist aber wahrscheinlich eines genauso unwahrscheinlich, wie das andere! -;)