Saareguemines (F) (Reiseberichte)

To218, Samstag, 24.09.2011, 12:34 (vor 5290 Tagen) @ Thalyseo

Wie auch Fabian gehe ich von einem Lokwechsel verbunden mit dem Fahrtrichtungswechsel in Luxemburg aus.

Das würde zwei "Konsequenzen" beinhalten:

1. Die verlinkten Gleispläne sind fehlerbehaftet; aber das bezweifle ich. So ist bspw. auch den Lokwechsel (in Zürich)der ersten Tagesverbindung nach Chur explizit hingewiesen. Von Brüssel nach Zürich wird der "Langzug" scheinbar von zwei schweizer Loks gezogen. Besteht in Luxemburg keine Möglichkeit der Ausfädelung in Richtung Wecker und dann Richtung Bettembourg (= Luxemburger Schleife "anders" gefahren)?

@Grenzverkehr:

Wäre technisch eine Art Schleife nach französischer Norm von Forbach über Sarrebruck nach Sarreguimines möglich, ohne den innerdeutschen Zugverkehr allzustark zu beeinträchtigen (= "Aachener Lösung")? Die Saarbahn (?) verkehrt ja auch bis Sarreguimines, wobei die Strecke zwischen Sarreguimines und Strasbourg - zumindest nicht durchgehend elektrifiziert - ist.

Sarreguemines/Saargemünd hat - wie Fabian zeigt - Oberleitung nur für die deutschen Regionalzüge. Früher 141 mit n-Wagen, jetzt Saarbahn.

Gefährliches Halbwissen!

Da - wie auf den Bild deutlioch zu sehen - Reisewaggons (Corail/IC-EC) in Sarreguemines abgestellt sind und ich mich an den Fahrdraht erinnern konnte, bin ich davon ausgegangen, dass der Bahnhof elekrifiziert sei.

Sind denn die genannten Reisewagen dort langfristig geparkt oder evtl. für einen Verleih nach Deutschland "reserviert"? FV hat Sarreguemines m. W. nicht.

Nö, nur Regionalverkehr nach SB(Saarbahn), Strasbourg und Bening (mit Anschluss nach Metz)

Nicht alle Züge nach Strasbourg werden mit den Blauwalen gefahren. Es gibt auch lokbespannte Züge, für die entpr. Wagenmaterial erforderlich ist.

Was den Fahrdraht angeht: Endet dieser direkt am Bahnsteigende? Ist auf dem Bild praktisch nicht zu erkennen.

Ja, dort endet er seit 28 Jahren. Die Elektrifizierung (deutsches System) dient nur der Saarbahn, früher dem NV (N-Züge, "CityBahn"). Ansonsten ist Sarreguemines verdieselt.
Das gilt für den Bahnhof ebenso wie für die beiden Strecken nach Strasbourg und Béning (-Forbach/Metz)

Direktverbindungen Saarbrücken-Strasbourg (RE) werden von der SNCF mit Blauwalen bedient. Leider.

Nun, Saarbrücken - Offenburg ist via Straßburg die kürzeste Variante, während Metz - Saarbrücken - Saargemünd soetwas ist wie Regensburg - München - Nürnberg. ;-)

Okay, dann bliebe also nur Forbach -> Saarbrücken -> Sarreguimines -> Strasbourg -> Offenbourg; schade, denn eine Direktverbindung Metz -> Saarbrücken, die auch lange Zeit mit Dieselverkehr angeboten wurde, wäre nicht uninteressant.

Aber ich gebe Dir recht, dass man nach Möglichkeit elektrisch fahren sollte. Die Frage ist nur, ob man nicht so langsam über in Deutschland und Frankreich einsetbare E-Fahrzeuge nachdenken sollte, die dann zwischen Metz/Thionville <-> Trèves, sowie zwischen Metz <-> Saarbrücken und - später auch mal - zwischen Saarbrücken <-> Strasbourg <-> Offenburg verkehren könnten. Zugegeben, ohne Elektrifizierung der letzteren ist das nur sehr schwer vorstellbar.

Man müsste mal überschlagen, wie groß der "innerdeutsche" Umweg von Saarbrücken nach Offenburg ist. Vielleicht nimmt sich das auch gar nicht soviel.