Schweiz-Niederlande via HSL-Zuid statt K-F? (Allgemeines Forum)

naseweiß, Mittwoch, 24.08.2011, 10:34 (vor 5339 Tagen) @ Oscar (NL)

Weiter existiert eine Partnerschaft zwischen den SBB und der DB an der die SBB 60% der Anteile besitzen. Es war schon mal zu lesen, dass der neue HGV-Triebzug auch die NL-Zulassung erhalten soll, möglich dass die SBB in Zusammenarbeit mit der DB eine Direktverbindung Zürich - Amsterdam, Chur - Amsterdam, Mailand - Amsterdam oder Interlaken Ost - Amsterdam via KRM anbieten möchten.

Via Rennbahn K-F ist eine Möglichkeit, ...

Das wäre sehr interessant, da die SBB-Züge dann sehr wahrscheinlich in die zweistündliche Linie 43 integriert werden. Damit würde auch der ICE-3-Mangel der DB gelindert, da einige Züge mit dem schweizer Material führen.

Das würde auch zu meiner Vermutung passen, dass die letzten heutigen EC Hamburg-NRW-Rheintal-Schweiz der Linie 30 wegfallen. Denn nach NRW käme man dann ja schneller über den Westerwald. Nach Hamburg kommt man sowieso auch über Kassel schneller. Und Mainz, Koblenz, Münster, Osnabrück und Bremen sind sicher nicht so wichtige Ziele.

Ich bin mir nicht sicher, wie die ganzen internationalen Verkehre bei uns funktionieren sollen.

NS hat jetzt schon Mühe, die ICE International zwischen Arnhem und Amsterdam ordentlich zu vertakten (so mußte die direkte RB-Linie Utrecht-Arnhem geopfert werden) ...

Dank zusätzlicher schweizer Fahrzeuge und vorallem auch schweizer Interessa an der Verbindung wird auch ein Stundentakt nach Amsterdam wahrscheinlicher:
- zweistündlich die Linie 41 (als Linie 78) von Frankfurt-Nürnberg-München
- zweistündlich die Linie 43 (als Linie 78) von Mannheim-Basel-(Schweiz), teilweise ICE-3 bis Basel, teilweise neue schweizer Züge bis vermutlich Chur

... und möchte der heutige 15-Minutentakt Eindhoven/Nijmegen - Amsterdam/Schiphol umwandeln in 10-Minutentakt Nijmegen-Schiphol + 10-Minutentakt Eindhoven-Amsterdam.
(...)

Interessant. Die erwähnte S-Bahn fährt dann Breukelen-Utrecht-Veneendaal(-Rhenen) im 10-min-Takt? Also nur mit den 3 Halten Brunnik, Driebergen-Zeist, Maarn in Weg des ICE/EC, wenn es dort zweigleisig bleibt. Wenn man die deutsch/schweizer ICE/EC wirklich zu einem Stundentakt zusammenfassen kann, könnte man dann nicht einmal stündlich eine Ausnahme machen und die S-Bahn entweder irgendwo durchfahren oder überholt werden lassen?

Werden dann Wolfheze und Oosterbeek weiterhin durch einen Teil der IC bedient? Soll es auch in Arnhem einen 10-min-Takt geben, also die IC abwechselnd je 20-min-Takt in Driebergen-Zeist/Veenendaal-de-Klomp und Wolfheze/Oosterbeek halten? Mit Ede-Wangeningen hätten die IC dann 3 Halte, also schätzungsweise ca. 6 min langsamer als der ICE/EC (bei 140-160 km/h). Damit die ICE/EC nicht ausgebremst werden bräuchte man dann schon die 2-min-Zugfolge. Denn zwischen 2 Zügen im 10-min-Takt bleibt nur dann 6 min Spielraum - oder aber 8-12- oder 9-9-12-Verzerrung.

Wenn man in Arnheim keinen 10-min-Takt mehr braucht/will, sondern eine schnellere und langsamere Linie im 20-min-Takt oder gar drei verschiedene im 30-min-Takt, kann man es so legen, dass mehr Spielraum für die ICE/EC bleibt. Ab Utrecht führe dann vor dem ICE/EC ein schnellerer IC, direkt hinterher ein langsamerer.

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