IC Eindhoven-Aachen (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 30.10.2008, 16:00 (vor 6346 Tagen) @ Steffen

Hallo Steffen,

Die hohe Leistung bräuchte man in NL eigentlich nicht - alles flach, und Vmax ist ziemlich niedrig.

Bei 1500 V steht dem NMBS1800 laut RM259 nur 2,5 MW zur Verfügung, entspricht etwa 60% der Leistung einer NS1600, oder die eines sechsteiligen VIRM. Finde ich etwas wenig.

Interessant - Die DB betreibt ja selber fast nur S-Bahn-Linien! Die Halte der NS-IC ab Heerlen finde ich völlig in Ordnung!

DB Fernverkehr hätte gerne Heerlen-Eindhoven nonstop, als Bestandteil von Köln-Düren-Aachen-Heerlen-Eindhoven (nur diese Halte). Das wäre aus Blickpunkt DB IC gewesen (ohne Halt in DN ICE). Auf Eindhoven-Amsterdam ist der Zug auch in DB-Hinsicht ein IC: Halt in Den Bosch, Utrecht und Amsterdam Amstel.

Dagegen spricht, dass Sittard un Roermond Knotenfunktion haben (bzw. Mitnahme von Fahrgästen aus Maastricht und Ablieferung Fahrgäste nach Venlo), und Weert die Größe von Roermond hat. Ich kann NS nur zustimmen.

Laut dem Plan den ich habe, werden die Züge zwischen Aachen und Heerlen nur in Aachen-West und in Herzogenrath halten.

Aachen-West natürlich wegen der dortigen RWTH-Gebäude, hätte es wissen sollen.
http://www.elat.org

Die Züge sollen in NL nicht mehr so oft halten, damit auf deutscher Seite alle Haltestellen bedient werden können

Ich hätte das aus DB Hinsicht lieber umgekehrt. Z.B. ehemaliger ICE International Amsterdam-München. Ein solcher Zug mit einem solchen klangvollen Namen soll in Deutschland die SFS voll ausnutzen. Köln-Mainport ohne Halt ist schon was, aber wieso halten in Aschaffenburg? Zwischen Frankfurt und München soll der Halt in Nürnberg reichen. Sonstige ICEs bedienen HU, AB und WÜ. Der "ICE International" Frankfurt-Paris fährt doch auch ab SB nonstop?

In dem Plan ist übrigens auch eine Linie Mönchengladbach-Roermond-Venlo drin!

Die Verlängerung nach Venlo wäre neu. MG-Rm soll via Eiserner Rhein (neu) stattfinden. RM259 erwartet allerdings nicht, dass sowas passiert; dafür ist der erwartete Fahrgastaufkommen zu niedrig.

Ach - das mit dem Dieselvorspann war ernst gemeint?

Ja, wirklich! Nun haben einige Lokführer auf spoorforum.nl so ihre Zweifel (ich übrigens auch).

Das wäre ja was: Eine Diesellok, die im Planbetrieb einen Personentriebwagen schiebt! Gibt es sowas öfters?

Wozu braucht man schiebender Betrieb? Es wird doch zwischen Heerlen-Aachen nirgendwo Richtung gewechselt?
Und die Franzosen hatten schon einige Zeit Diesellokvorspann bei TGVs (Nantes-St. Lazaire-La Rochelle). Da wurde eine riesige CC 172000 vorgespannt, 2500 kW unter die Haube. Hier brettert so eine Kiste mit einem Corail mit bis zu 160 km/h durchs Land:

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.