IC Eindhoven-Aachen (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 30.10.2008, 09:46 (vor 6344 Tagen) @ Steffen
bearbeitet von Oscar (NL), Donnerstag, 30.10.2008, 09:46

Hallo Steffen,

Betreibt Syntus die Verbindung eigenwirtschaftlich? (klingt irgendwie so) Oder hat NL ein System ähnlich dem deutschen, dass der Staat/die Provinz die Verkehr bestellt und bezahlt?

Kann ich nicht genau sagen.
Auch die von den Privatbahnen angebotenen Leistungen gehören zum gemeinwirtschaftlichen Grundangebot, genauso wie unsere RB und IC. Als NS das Dieselnetz in Oost-Gelderland nicht mehr rentabel betrieben konnte, hatte Syntus es übernommen (das Unternehmen betrieb dort damals schon ein Busnetz).

Achso - also im Prinzip wie bisher auch. Klang so, als würde die Brüssel-Maastricht-Linie weiter in NL verlängert werden.

Nicht ganz: der heutige Fahrplan hat Lücken. Diese sollen geschlossen werden.
Und wie soll der Zug in NL fahren? Zwar kann die Baureihe 13/18 mit reduzierter Leistung in NL fahren, aber wirtschaftlich ist das nicht.

Ah - so ist es sinnvoll! Damit hat Aachen also eine Direktverbindung nach Amsterdam. Nur bis Eindhoven wäre in meinen Augen nur eine halbe Sache.

Und Du hast endlich anständige Triebwagen in Deinem Wohnort...:)

Die Direktverbindung mit Amsterdam war übrigens nicht die Absicht in den Planungen. Der Fokus war Eindhoven, zumal 2010 zwischen Eindhoven und Amsterdam einen 10-Minuten IC-Takt angeboten wird (dafür wird die Direktverbindung mit Schiphol geopfert, aber wenn man alle 10 Minuten Korrespondenzanschluß in Utrecht am gleichen Bahnsteig hat, ist das noch zu verkraften).

Auch sieht es so aus, dass dort keine weißroten Streifen fahren werden. DB Fernverkehr hätte gerne, dass zwischen Heerlen und Eindhoven einige Halte ausgelassen werden, NS nicht. Persönlich halte ich es für sinnvoller, die Züge in den NL-Takt zu integrieren. Zwischen Aachen und Heerlen wäre ein Halt in Herzogenrath sinnvoll.
Wenn Veolia Roermond-Venlo auf 15-Minutentakt verdichtet, durfte AC-Rm-Venlo sogar schneller sein als AC-MG-Venlo. Das Fahrzeugmaterial ist auf jedem Fall (noch) anständiger, die Sache könnte sich ändern wenn Keolis mit Stadler FLIRT nach Venlo fährt.

Wäre wünschenswert, auch im Hinblick auf Güterverkehr. Von konkreten Plänen habe ich noch nichts gehört.

Elektrifizierung ist Stufe 3 (1 = Anschlußoptimierung, 2 = Diesellokvorspann, ohne Umstieg in Heerlen).

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.