Trends beim Auto/Flieger, Wagenladungtransport, CH (Aktueller Betrieb)

Anoj 1, Dresden (D) / Vbg. (A), Donnerstag, 02.06.2011, 02:16 (vor 5520 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von Anoj 1, Donnerstag, 02.06.2011, 02:19

Hallo!

Zuerst muss man den Unterschied zwischen absolut (Zahl der Autofahrer / Flieger) und relativ (Prozentzahl Autofahrer / Flieger zur gesamten Beförderungsnachfrage) machen

Da hast du recht.

Ich stelle fest:

1. Die Bevölkerung nimmt zumindest bei uns nach wie vor zu, also auch das Anteil "fahrberechtigt".
2. Ich weiß nicht wie es in Österreich vorangeht, aber bei uns in NL stellen Unternehmen eher ein "company car" zur Verfügung als eine "corporate Bahncard".

Ja, leider! Auch hier sollten die Regierungen und Unternehmen entgegenwirken.

3. Bei uns ist der Trend eher "aus der Stadt weg" als "in die Stadt rein".

Bei uns ist das seit wenigen Jahren wieder umgekehrt.

4. Arbeitstrend verschiebt bei uns von Produktion zu Dienstleistung.

Das ist bei uns auch so.

Ein Dienstleister muss während seiner Arbeit mobil sein (Kunden besuchen usw.), da ist ein Auto besser geeignet als die Bahn.

Wie kannst du das als Bahn-Fan einfach so hinnehmen?
Dies ist ein weiterer Punkt, der beweist, dass Politik und EVU die Bahn attraktiver machen müssen.

5. Urlaubstrend verschiebt sich vom Land auf Verkehrsmittel. Damals bedachte man zuerst, wohin man reisen möchte und erst danach wie, heute guckt man zuerst wohin man billig fliegen kann und bastelt man eine Reise daraus.

Bei uns gelten die NiederländerInnen als Reisevolk, das eher günstig reist. Vielleicht verstärkt sich dieses Phänomen.
Ich denke, dass die Mehrheit der ÖsterreicherInnen auch heute zuerst überlegt, wohin sie reisen wollen und erst dann mit welchem Verkehrsmittel.

Ein Vorteil hat die Bahn allerdings: sie kann klimaneutral und ohne Mineralquellen funktionieren.

Ich finde, dass das ein straker Vorteil ist.

Wieviel Zeit es braucht, bis dieses Argument entscheidend ist, das weiß ich nicht.

Ich auch nicht. ;-) ...aber ich denke, dass dies früher sein wird als viele sich das vorstellen können.

Dass der Wagenladungtransport in CH dennoch funktioniert, hat auch mit Umweltdenken und Landschaft zu tun.

Warum haben nicht auch andere Staaten ein derartiges "Umweltdenken"?

Das Problem in der Schweiz ist, dass - auch auf der NEAT - dem PV sehr viele Trassen zur Verfügung gestellt werden müssen. Daher gibt es für den GV kaum Kapazitäten. Das ist evtl. die Hoffnung für den BBT.

Die NEAT wurden s.i.w. erstens für den Güterverkehr geschaffen; der Personenverkehr war eher ein Bonus. Ziel war/ist, Transit-LKWs von den Autobahnen zu entfernen. Zudem können die Cargos mit den NEAT doppelt so schnell fahren wie über die Passstrecken.

siehe Antwort von Alphorn (CH)

Zu Österreich: Du kritisierst wahrscheinlich den Rückzug von Nebenstrecken. Auch wenn ich das als Bahnfan nicht gerne sehe, kann ich es als pragmatischer Niederländer verstehen. Manchmal ist ein Bus das bessere Verkehrsmittel, und bei guter Auslastung durfte ein Bus genauso umweltfreundlich als die Bahn sein.

Das mag sein, aber das touristische Potential der Bahnstrecken wird leider immer vergessen.

Andererseits: in AT werden doch auch S-Bahnsysteme und Regio-Tramnetze entwickelt, z.B. Innsbruck?

Das ist richtig; allerdings nur in den Ballungszentren.

Ja, die Gesellschaft hat einen Einfluss. In den letzten Jahren habe ich Deutschland bei weitem nicht so "autoverrückt" erlebt, wie mir das meine Eltern immer erzählt haben. Das Auto ist kein Statussymbol wie vor Jahrzehnten.

In NL wird es wohl eher ein anderes Statussymbol werden.
"Hey Jungs, ratet mal was ich jetzt gekauft habe! Ein Elektro-Auto!"

Da wär ich mir nicht so sicher.

Was ich noch vergessen war: die Schweizer fahren offenbar nicht nur sehr viel Bahn, sondern auch wohl sehr viel Auto. In CH sehe ich recht viele Autos, die für große jährliche Kilometerzahlen gebaut worden sind.

Auch das ist richtig. Meiner Meinung nach sind die Kosten für die Vignette in der Schweiz (wie auch in Österreich) zu niedrig. Ich würde eine Erhöhung und dafür eine Senkung der Bahntarife begrüßen.

Andererseits vermisst Österreich die Einwohnerzahlen die einen echten HGV rechtfertigen: Linz, Salzburg und Innsbruck sind nunmal kein Lyon, Marseille und Montpellier.

Für mich muss die Bahn der Zukunft keine HGV-Bahn sein.

Das hatte ich auch mit "Blickpunkt ÖBB" geschrieben.
Als pragmatischer Niederländer wage ich zu bezweifeln, ob railjet das richtige für AT ist.

Das bezweifle ich auch sehr. Allerdings war es schon notwendig, neues Roll- bzw. Wagenmaterial zu beschaffen.

Die guten alten bekannten IC-Wagenzüge schaffen ja auch 200 km/h und wenn man die auf (Halb-)stundentakt erweitert, wird es doch auch schon attraktiver, Bahn zu fahren. Und gab es nicht mal einen Ansatz zum ITF?

Es gab zwei Mal einen Ansatz. Er wurde niemals umgesetzt.

m b g,
Anoj