Bahn = Verkehrsmittel der Zukunft? (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 01.06.2011, 09:01 (vor 5517 Tagen) @ Anoj 1

Hallo Anoj 1,

In D hat man erkannt, dass die Bahn ein - wenn nicht sogar das - Verkehrsmittel der Zukunft ist. In A ist man da einige Jahre hinterher.

Bin ich mir nicht sicher / kann man wohl nicht pauschal sagen.
Grundsätzlich gibt es drei mögliche Aufgaben der Bahn:

1. Personenfernverkehr
2. Personennahverkehr
3. Ferngüterverkehr

Die Sparte Nahgüterverkehr hat der LKW schon großenteils übernommen.

Wenn ich die verschiedenen Bahnen der Welt betrachte, fällt mir nur eine ein, die sich in allen Bereichen überdurchschnittlich manifestiert / investiert / entwickelt, und das ist die schweizer Bahn. Durch die NEAT sollen 250 km/h schnelle Reisezüge rollen sowie Erzzüge von 5000 Tonnen. Und jede bedeutungsvolle Stadt hat ein eigenes S-Bahnnetz mit etwa 15-Minutentakt oder wird das haben.

Für Frankreich (und auch China und Spanien) ist die Bahn vor allem [1]: eine Rennbahn. Zwar strebt Frankreich ein flächendeckendes "cadencement" nach, dennoch sind die Schienenflugzeuge das Kerngeschäft der "Schienenairline" SNCF, und das wird mit "cadencement" nicht ändern.

Für die Niederlande ist die Bahn vor allem [2]: eine Städte-Pendlerbahn. Zwar sieht es aus, dass wir das kleinste Land der Welt mit Inlands-HGV werden, aber dennoch ist das Kerngeschäft der NS ein dichter Nahverkehr mit "IC"s und S-Bahnen in 10-Minutentakt. Allerdings profitieren bedeutungsvolle Ortschaften wie Wageningen, Drachten, Amstelveen, die Doppelstadt Veghel/Uden, die Region Delfland und Spijkenisse nicht von diesen Ausbauvorhaben, weil dort die Bahn nicht kommt.

Für die vereinigten Staaten ist die Bahn vor allem [3]: eine Cargobahn. Fünfstellige Tonnagen pro Zug und doppelstöckig gestapelte Container sind dort keine Seltenheit mehr; sogar DB Schenker muss erkennen, dass man von den "Amis" lernen kann.

Wenn man es so betrachtet, werden diese Bahnen für ihre prädestinierte Aufgabe das Verkehrsmittel der Zukunft sein, aber nicht pauschal.

Bei Deutschland habe ich den Eindruck, man möchte in allen Bereichen das Verkehrsmittel der Zukunft sein, vermag aber nicht das benötigte Geld zu investieren. Zum Teil ist da auch die Gesellschaft von Einfluß. Sprich: Auto(bahnen), Tempolimitwidrigkeit, usw. Oder: "nenne mir 6 weltbekannte schweizer Automarken" (in Deutschland sind das Opel, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi und Porsche).

In Österreich soll die Cargosparte hochprofitabel sein. Ich erinnere mich sogar, dass man im Personenverkehr zugünsten der Cargos Taktlücken zugelassen hatte. Das Dilemma, dass Österreich hat, ist dass es einerseits ein langgezogenes Land ist: von Wien nach Bregenz sind es 7 Stunden mit bis zu 200 km/h schnellen Fernzügen, von Seefeld nach Brenner 1:15 reine Fahrzeit mit der S-Bahn. Andererseits vermisst Österreich die Einwohnerzahlen die einen echten HGV rechtfertigen: Linz, Salzburg und Innsbruck sind nunmal kein Lyon, Marseille und Montpellier.

gruß,

Oscar (NL).

@admins: falls jetzt eine Monsterdiskussion entsteht, bitte diesen Beitrag vom Rest abtrennen, damit man hier weiter über Neigetechnik im Allgäu diskutieren kann.

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.