Neigetechnik auf der Allgäubahn? (Aktueller Betrieb)

NIM rocks, Mittwoch, 01.06.2011, 00:24 (vor 5520 Tagen) @ Anoj 1

Hallo!

Überhaupt: Vor 12 Jahren sollte die Strecke Immenstadt-Hergatz eingleisig zurückgebaut werden (!) Und jetzt stattdessen für NT ertüchtigt werden? *lol*

In D hat man erkannt, dass die Bahn ein - wenn nicht sogar das - Verkehrsmittel der Zukunft ist. In A ist man da einige Jahre hinterher.

Och, das finde ich nicht. In Österreich ist eben rein topografisch nicht viel zu machen...

...in den alpinen Gebieten: Ja!
Schau dir mal die Streckeneinstellungen in NÖ (und OÖ) in den letzten Jahren an!

Der Rückzug aus der Fläche ist bedenklich, da gebe ich dir Recht, dafür sind die Bauvorhaben und momentanen Baustellen, die den Fernverkehr (sowohl Güter- als auch Personenverkehr) betreffen, unschlagbar.

Wenn ich mir die neue Unterinntalbahn anschaue, ist man in Österreich sogar weiter als in Deutschland. In Deutschland fahren die ICE auch einer Hochgeschwindigkeitsstrecke durch Tunnels (Flachbahn), die Güterzüge über die Altstrecke. In Österreich fahren die Güterzüge und der Hochgeschwindigkeitsverkehr im Tunnel (Hochleistungsstrecke), der Fernverkehr sowie der Regionalverkehr auf der Altstrecke... nur mal so als Denkanstoß ;-)

In Österreich besteht zwischen Hochgeschwindigkeitsverkehr und Fernverkehr (fast) kein Unterschied. Österreich ist eines der Länder weltweit mit dem dichtesten und am besten ausgebauten Infrastrukturnetz.

Am Beispiel der neuen Unterinntalbahn ist sehr wohl ein Unterschied: Die RJ/ICE (Produktklasse A) haben nur in der Landeshauptstadt, nämlich in Innsbruck, zu halten. Diese Züge sollten also die neue Trasse benutzen, um Zeit zu gewinnen. Der reguläre Fernverkehr (ÖBB-EC, ÖBB-IC, ...) sollte die Altstrecke befahren und die üblichen Halte Kufstein, Wörgl und Jenbach bedienen. Dann ist es auch nicht so problematisch, Begegnungen zwischen Güterzügen und Hochgeschwindigkeitszügen in zweigleisigen Tunnels auszuschließen.