Diskussion: Köln-Amsterdam via HSL-Zuid statt Arnhem? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 18.05.2011, 13:45 (vor 5483 Tagen) @ ITF

Auf holländiuscher Seite ist der Ausbau für den HGV noch recht einfach:

- Zwischen Amsterdam - Utrecht muss lediglcih das Signalsystem für Tempo 200 aktiviert werden.

M.M.n. in der Tat nur Schalter umdrehen, nur schade dass NS keinen Anlaß sieht, den Schalter umzudrehen: die Inlands-ICs haben ja keinen ERTMS Level 2.

- Zwischen Utrecht - Arnheim reicht ebenfalls ein Ausbau der schnurgeraden Bestandsstrecke für Tempo 200 [1]. Aus Gründen der Trassenspreizung müssten allerdings Teilstücke für fliegende Überholungen der Regionalverkehrs 4gleisig ausgebaut werden [2]. Zur Beurteilung welche Teilstücke hierfür erforderlich sind, benötigt es eine detaiilierte Trassenstudie, in der erst der Zielfahrplan fixiert wird und dann der Ausbau erfolgt [3].

[1]: wenn man die Strecke für 200 ausbaut, profitieren nur die ICE International. IC und S-Bahn befahren die gleiche Strecke, profitieren aber nicht. Das Anteil IC+S ist 24x so groß wie ICE International: ICE zweistündlich, IC und S jeweils jede 10 Minuten.
Wenn man stattdessen es bei 160 km/h beläßt und stattdessen Ein-/Ausfahrweichen beschleunigt, ERTMS Level 2 implementiert und Signalblocke optimalisiert, profitieren alle Züge.

Theoretisch wäre eine NBS200 Utrecht-De Haar (26 km) interessant. Auf diesem kurzen Abstand wird man zwar nicht viel Fahrzeit gewinnen, aber dafür kann man ICE/IC von den S-Bahnen trennen. Zwar halten aktuell noch ICs in Driebergen-Zeist, aber das ist nicht mehr vorgesehen.

[2]: Nur schade, dass es weder für die NBS200 noch für die Ausbauten Platz gibt. Vor allem bei Maarn ist die Situation recht eng. Die zweigleisige Strecke ist fest zwischen Dorf und Autobahn eingeklemmt, die Autobahn zwischen Bahnstrecke und der anderen Seite des Dorfes.
Und auch auf der Autobahn war/ist es eng. Als ich meine Arbeit in Veenendaal hatte, konnte ich bereits in Maarn schon den Anfang der Utrechter Staus (20 km weiter) sehen. Die Autobahn muss also auch ausgebaut werden.
Zwischen Prorail (Bahnnetz), Rijkswaterstaat (Autobahnen) und die Gemeinde in der Maarn liegt, läuft schon einige Jahre eine Seifenoper.

[3]: Geplant ist ein 10-Minuten-IC-Takt Utrecht-Arnhem sowie ein 10-Minuten S-Bahntakt Utrecht-De Haar (4 S nach Rhenen, 2 S nach Arnhem). Eine Korrespondenz IC/S in Utrecht ist nicht vorgesehen und auch nicht nötig; wenn schon Korrespondenz, dann IC/IC (Eindhoven-Amsterdam vs. Nijmegen-Schiphol). Und auch da sehe ich den Nutzen noch nicht so, denn bei verpassten IC kommt ja innerhalb 10 Minuten wieder ein IC.

Die S-Bahn verläßt die Hauptstrecke bei De Haar. Utrecht-De Haar = 26 km, De Haar-Arnhem = 32 km.
Aktuell braucht der IC ab Utrecht 15 Minuten bis De Haar, die S-Bahn 20 Minuten.
Bei 10-Minutentakt entsteht auf der zweigleisige Strecke für die Kombi S-Bahn und IC eine fahrplanbedingte Lafa, weil der IC in De Haar schon eine Minute zu dicht auf die S-Bahn wäre:

'00 IC Utrecht - De Haar '15
'03 S  Utrecht - De Haar '23 (Folgezeit 3 Minuten bei ATB)
'10 IC Utrecht - De Haar '25 (Folgetakt)

Mit ERTMS wird eine Folgezeit von 2 Minuten möglich und können S-Bahn und IC noch gerade konfliktfrei fahren:

'00 IC Utrecht - De Haar '15
'02 S  Utrecht - De Haar '22
'10 IC Utrecht - De Haar '25 (Folgetakt)

Wenn ICE International dazukommt, muss die S-Bahn überholt werden. Aktuell geht das nur in Maarn Opstel (UTR->AHM) oder Driebergen-Zeist (AHM->UTR).
Wünschenswert ist hier Ausbau des Bahnhofs Bunnik. Am besten Inselbahnsteig und dann die Fernzüge über die Außengleise. Aber auch hier ist die Besiedlung sehr nah an der Bahnstrecke.

- Arnheim - Zevenaar reicht ein Ausbau für 160km/h

So ist es.

- Ab Zevenaar wird es kompliziert und teuer. Den bisher geplanten 3gleisigen Ausbau für 160km/h halte ich für unzureichend. 2 zusätzliche GV Gleise halte ich für unerläßlich. Man kann dieses über einen Ausbau der Bestandsstrecke erreichen, allerdings bin ich eher ein Anhänger einer Seperaten NBS entlang der Autobahn A3 für Tempo 250km/h zwischen Landesgrenze und Oberhausen-Holten.

Wenn schon, dann bitte ab Zevenaar. Die 1500 V Insel Zevenaar-Emmerich gehört beseitigt.

Trotz eines stündlichen HGV Zuges würde somit genügend Kapazität für den GV geschaffen [1] und die durchfahrenen Orte vom Lärm, insbesondere Nachts, entlastet [2]. Gleichzeitig bekämen die beiden europäischen Ballungsräume Randstad (8 Mio EW) und Rhein-Ruhr (10Mio EW) eine adequate Schnellverbindung [3].

[1]: bin ich mir nicht sicher.

80 km bei 100 km/h = 48 Minuten
80 km bei 160 km/h = 30 Minuten
80 km bei 250 km/h = 19 Minuten

Wenn ICE International um '00 auf die Strecke kommt, ist er um '19 am Streckenende.
Damit unser europaweiter Premiumzug keine Trassenkonflikte erhält, muss der letzte Cargo also um '16 die Strecke verlassen haben = um '28 kann der letzte Cargo die Strecke betreten.
Also ist die Strecke nur zwischen '03 und '28 für Cargos verfügbar.
Mit einer Zugfolgezeit von 3 Minuten sind das 9 Cargos.
Als reinrassige Cargobahn hat man aber Platz für 60/3 = 20 Cargos.
Da zwischen Zevenaar und Oberhausen weit mehr Cargos als ICEs fahren, wäre eine reinrassige Cargobahn wohl besser als eine Rennbahn.

[2]: Zustimmung. Nicht umsonst hatte Eindhoven für die Betuweroute plädiert. Jetzt sind die meisten Ammoniak-, Anilin-, Chlorgas- und Flüssiggaszüge, die zuvor durch die Stadt donnerten, auf die Betuweroute verlagert.

[3]: Man kann sich die Frage stellen: braucht man:

a. eine vor allem schnelle Verbindung (wie Frankfurt-Brüssel),
b. eine vor allem häufige Verbindung (wie Amsterdam-Eindhoven = jede 15 Minuten IC), oder
c. eine häufige und schnelle Verbindung (wie Amsterdam-Rotterdam oder Brüssel-Paris)

Du setzt offenbar auf a., NS auf b., und vielleicht braucht man c.

Wenn man die heutige Strecke für 160 km/h ausbaut und dazu wirklich alle Lafas beseitigt, kann man einen Schnitt von 140-145 km/h Oberhausen-Arnhem erreichen. Das sind Werte, die man trotz 300 km/h HSL-Zuid auf Amsterdam-Rotterdam nicht erreicht.
Die Cargos verlagert man dann auf eine Cargobahn. Diese durfte billiger zu haben sein als eine Rennbahn.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

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