Diskussion: Köln-Amsterdam via HSL-Zuid statt Arnhem? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 17.05.2011, 18:30 (vor 5486 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

während der HGV rundum Köln(-Aachen-Lütttich)-Brüssel ein ziemlich "hottes" Geschäft ist (Thread dazu), ist es auf Köln-Amsterdam eher traurig gestellt:

1. Köln-Duisburg geht mit 200 km/h noch.
2. Duisburg-Emmerich ist bestenfalls 160 km/h drin, es gibt aber mehrere Stellen wo es deutlich langsamer geht, und die Situation wird mit der wachsenden Benutzung der Betuweroute und der Verzögerung des 3. Gleises eher schlechter als besser.
3. Auf NL-Boden ist es bei 140 km/h Schluß. Zwar läßt ERTMS Level 2 höhere Geschwindigkeiten zu und ist auf Utrecht-Amsterdam ERTMS Level 2 vorhanden, aber dennoch ist ERTMS Level 2 dort nicht freigeschaltet. Warum es nicht freigeschaltet ist? Keine Ahnung.
4. Die Chance, dass ICE International hinter einem "langsameren" Zug landet, wird weiter ansteigen, weil NS auf Dauer bis zu 6 IC und 6 S pro Stunde auf Arnhem-Utrecht verlagern möchte, mit Beibehalt der 2 Gleise. Aktuell sind es 4 IC und 4 S. Einziger Lichtpunkt ist, dass die ICs dann nur noch in Ede-Wageningen halten, also nicht mehr in Veenendaal-De Klomp und Driebergen-Zeist.

In dieser Hinsicht könnte man folgenden Ansatz machen:

1. man baut eine kurze ABS160 Leuven-Lier-Antwerpen (etwa 30 km). Damit wird die Rennbahn Lüttich-Brüssel eine Art Y-Trasse.
2. ICE International befährt Köln-Amsterdam via diese Strecke, statt via Arnhem.
3. Köln-Arnhem-Amsterdam wird zu IC herabgestuft.

Die Folgen:

1. Der ICE International benutzt auf Köln-Amsterdam nicht null sondern drei HGV-Abschnitte (K-DN 250, AC-Lüttich-Leuven 250, HSL-Zuid 250-300) und ist daher wohl schneller als über die Strecke via Arnhem.
2. Sollte der Brüssel-London-ICE nicht mehr in Aachen und Lüttich halten, dann kann der Amsterdam-ICE die Aufgabe übernehmen. Zwar hat man dann immer noch keine ICE-Verbindung AC-BRX, aber dafür dann mehr ICEs Aachen-Köln.
3. Aus DE-Sicht wird eine Reise nach Arnhem und Utrecht langsamer (und ab Frankfurt nicht mehr direkt), dafür sind Antwerpen und Rotterdam (und auch Regierungssitz Den Haag) ab Frankfurt schneller erreichbar.
4. Aus NL/BE-Sicht wird eine Reise nach Duisburg und Düsseldorf langsamer, und erreicht man ab Utrecht und Arnhem Frankfurt nicht mehr ohne umsteigen. Dafür profitieren aber Rotterdam/Den Haag und Antwerpen.
5. NS möchte schon Düsseldorf und Köln mit ihren ICs anbinden. Ein ICE International ist da nur ein Steh-im-Wege.

Wie seht Ihr das?

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.