Strecke konkurriert nicht direkt mit rein innerdeutschen (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Freitag, 29.04.2011, 13:55 (vor 5465 Tagen) @ Mario
bearbeitet von ICE-T-Fan, Freitag, 29.04.2011, 13:55

Also eine komplett neue NBS wäre hier wirklich übertrieben, auch wenn es im Osten erfahrungsgemäß immer ein bisschen mehr sein kann und darf. Da sollte man erstmal in Deutschland selber die wichtigen Korridore entsprechend gut und schnell aus-/neubauen, bevor man schon wieder über NBS spricht, die rein dem Verkehr ins Ausland dienen. Die Korridore Frankfurt-Mannheim, Frankfurt-Fulda/-Würzburg-Nürnberg, Ulm-Augsburg, Ruhrgebiet-Hannover, Hannover-Hamburg/-Bremen, Leipzig-Frankfurt, etc. haben vor einer NBS Dresden-Prag deutlich Vorrang, und zwar sehr deutlich.

Will man die Fahrzeit Dresden-Prag verbessern, dann sollte man sich dort erstmal - wie bei vielen andere innerdeutsche Hauptstrecken auch! - mit einer kleinen Lösung zufrieden geben. Wenn man mit ein paar kleinen Verbesserungen die Fahrzeit von 2:20h auf knapp unter 2h bringt, dann soll das erstmal reichen - auch im Osten. Wollen Tschechien und die EU jedoch 1,5h oder gar 1h, dann sollen sie doch die Kosten dafür tragen. Deutschland zahlt schließlich mehr als jedes andere EU-Mitgliedsland in den großen Topf ein, wofür man auch entsprechende Gegenleistungen erwarten kann.

Fazit:
Erstmal die innerdeutschen Korridore endlich richtig ausbauen (Kapazität, Geschwindigkeit), bevor man über eine Luxus-NBS nach Prag nachdenkt.

Wobei eine SFS Dresden-Prag keine direkte finanzielle Konkurrenz zu rein innerdeutschen Strecken darstellt, da sie ja zwei benachbarte Staaten miteinander verbindet und daher auf ganz andere Töpfe zugreifen kann.

Ich denke, dass eine NBS300 übertrieben ist. Eine ABS230 reicht auch, zumal man dann railjet Wien-Hamburg anbieten kann, die eh nicht schneller als 230 km/h fahren können.

Die Zielzeit Dresden-Prag wäre dann bei 1 Stunde oder 1 Stunde 15 min.

Realistisch ist wohl 1 Fernzug pro Stunde plus Güterverkehr.