Belegung dieser SFS (Allgemeines Forum)

naseweiß, Freitag, 29.04.2011, 11:32 (vor 5467 Tagen) @ ICE-T-Fan

Man könnte dort sicherlich einen 30 min-Takt im Fernverkehr fahren lassen.

Einerseits die Linie 27 auf Stundentakt verdichten und damit auch die Kapazität zwischen den beiden größten deutschen Städten erhöhen und andererseits kann man auch die Linie 50 bis Prag verlängern, da durch den Zeitgewinn zwischen Leipzig und Erfurt nur ein Umlauf mehr notwendig würde. Dann müsste man aber die ICE-T auf Mehrsystem-ICEx umstellen.

Hallo @ICE-T-Fan, ich wüsste mal gerne wie du zu der Einschätzungs kommst, dass das Verkehrspotential auf Dresden-Prag doppelt so hoch (30-min-Takt) wie das auf Leipzig-Dresden und Berlin-Dresden ist (je Stundentakt)?

Ansonsten kann ich mich nur @ITF und @Mario anschließen und auch die von @Jörg Blaschke so schön kritisierte Haltung einnehmen: Diese NBS wäre natürlich wünschenswert, besonders für den Güterverkehr, aber es gibt eine ganze lange Reihe von vorrangigeren Projekten.

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Im Münchner Eisenbahnforum, auf das @ICE-T-Fan am Anfang verlinkt hat, wird diese mögliche SFS in Konkurrenz zu einer möglichen SFS Plzen-Nürnberg gesehen (Praha-Plzen sowieso ABS/NBS geplant) und die Idee entsprechend angegriffen. Das ist meiner Ansicht nach grober Unfug, da beide Strecken ihre Berechtigung hätten, aber leider auf absehbare Zeit ziemlich unrealsitisch sind.

Ich würde mir wünschen, dass Berlin-Dresden endlich für 1,5 h fertig gebaut wird. Dresden-Prag sollte auf 2 h beschleunigt werden. An sich ist Tschechien aufgrund der Topographie prädestiniert für den Einsatz von Neigetechnik. Man hat ja schon einige Pendolinos, aber irgendwas klappt nicht. Und für Süddeutschland sollte die Donau-Moldau-Bahn gebaut werden, die es erlaubt, Praha-Plzen-Regensburg in 2 h zu fahren. Entsprechend Praha-München in 3,5 h, Praha-Nürnberg in 3 h, Praha-Frankfurt in 5 h.

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