Peripherie / staatliches Denken (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 11.03.2011, 13:27 (vor 5552 Tagen) @ ICE11

Für das Amüsement sorgt heute ein Geographie-Professor der Uni Duisburg-Essen ab, der in Aachen lebt und jeden Tag mit dem ICE11 zur Arbeit fährt.

Sein "Lieblingsbeispiel" ist der Vergleich Aachens mit Münster in Sachen Fernverkehrshalt. Laut ihm müssten beide Städte auf einer Ebene sein, stattdessen hat Münster mehr Fernverkehrshalte.

Unterschied muss sein. Eindhoven würde ja auch auf einer Ebene mit AC und MS sein.
Nun halten in Eindhoven einerseits planmäßig [1] keine "echten" Fernverkehrszüge wie Thalys und ICE. Im Vergleich zu Münster hätte Eindhoven eine stündliche IC(E)-Verbindung mit Düsseldorf verdient.
Andererseits verkehren in Eindhoven jede 15 Minuten "IC"s nach Amsterdam. Ein solches Angebot such man auf Münster-Dortmund oder Aachen-Köln dann wieder vergeblich.

Als Grund wird die Lage Aachens an der Peripherie angeführt. Dass Münster die vielen Halte der Lage an Strecke Ruhrgebiet-Hamburg zu verdanken hat, an die im Stundentakt von IC/EC/ICE bedient wird, scheint der gute Mann übersehen zu haben......

Ich denke nicht, dass Herr Professor das übersehen hat. Vielleicht denkt er, dass Schienenstrangen bei einem Prellbock enden und nicht bei einer Staatsgrenze.
Peripherie ist also Norddeich Mole, Westerland, Sassnitz, Oberstdorf, Berchtesgaden. Bei uns Den Helder, Emmen, Zandvoort, Vlissingen, Kerkrade. In Belgien ist es Oostende. Dort hört die Bahnwelt auf, dort geht's nicht mehr weiter.
Aber nicht Aachen, Maastricht, Heerlen oder Welkenraedt, wo jetzt "Fernzüge" enden die technisch weiterfahren könnten.

Was wäre dagegen, wenn auch zwischen Köln-Brüssel(-Oostende) stündlich ICs verkehren würden? Klar:

1. es liegt eine Systemgrenze dazwischen, aber die gibt es auch bei Roosendaal, und dort wird stündlich gefahren.
2. in Belgien (auch in NL) ist der "IC" ein gemeinwirtschaftliches Grundangebot, während der DB-IC eigenwirtschaftlich fährt. Aber auf Berlin-Schiphol funktioniert das Verfahren doch auch?

Dass sowohl die meisten Bahngeschäfte als deren Kunden vor allem "staatlich" denken, ist ein anderes Thema. Ansonsten kann ich nämlich nicht verstehen, warum Amsterdam-Düsseldorf nur 6-7x pro Tag angeboten wird, während man den vergleichbaren Abstand Amsterdam-Maastricht halbstündlich fahren kann.

gruß,

Oscar (NL).

[1] Sommer 2011 wird ICE International wegen der Baustelle in Arnhem via Eindhoven umgeleitet.

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.