Loks überleben, Einzelwagen nicht? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 10.03.2011, 15:24 (vor 5624 Tagen) @ Alphorn (CH)

Man muss hier unterschieden:

1. Triebzüge mit verteiltem Antrieb (ICE 3, AGV)
2. Betrieblich nicht trennbare Züge mit Loks/Triebköpfen (ICE 1, TGV, Railjet)
3. Einzelwagenzüge mit Schraubenkupplung (IC)

Wann wurden solche Wagen zum letzten Mal in grösserer Menge bestellt in Europa?

"Groß" ist ein relativer Begriff.
Vierstellige Wagenzahlen hatte SNCF in den 70ern noch beschafft: Corail. Ist also schon lange her.
Dreistellige Wagenzahlen hatte DB vor einigen Monaten bestellt: die IC160-Dostos. Auch RE160-Dostos werden nach wie vor bestellt. Allerdings bin ich hier nicht sicher, ob es sich um Kategorie 2 oder 3 handelt.

In Ländern wie Polen, Tschechien, Ungarn scheint das Lok+Wagen Konzept noch relativ gut zu funktionieren, vor allem im Fernverkehr.

Kategorie 2 hingegen scheint im Fernverkehr zu überleben. Rangiert muss nicht mehr werden und man verliert auch keinen Platz beim Wagenübergang...
Kategorie 1 hingegen scheint künftig 100% des Nahverkehrs abzudecken. Man kann es sich wohl nicht leisten, den Platz in der Lok zu verschwenden.
Zudem will man nicht, dass man z.B. bei Mehrfachtraktion bei jedem Halt warten muss, bis auch der letzte Reisende an der Lok vorbei zu einem Eingang geschlendert ist.

Diese Probleme hat man aber auch bei Kategorie 2, z.B. ICE 2 oder railjet Doppeltraktion.
Zwar kann man diese mit einer Komposition Lok + Wagenstrang + Wagenstrang lösen, aber das ist dann wieder ein Verstoß gegen Deine Aussage, dass man bei Kategorie 2 nicht mehr zu rangieren braucht.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.