CH: Vermutlich letzte Wagenbeschaffung der SBB (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 10.03.2011, 09:01 (vor 5626 Tagen) @ SST
bearbeitet von Oscar (NL), Donnerstag, 10.03.2011, 09:03

In der Schweiz scheint die Frage Wagen- oder Triebzug entschieden. Sowohl im Nah- als auch im Fernverkehr werden nur noch Triebzüge beschafft (S-Bahn-Doppelstöcker und FV-Doppelstöcker sind bekanntlich bestellt).

Stellt sich nur noch die Frage wie lange es eine "SBB" geben wird ;-).

Stellt sich nur noch die Frage, warum NS Deiner Logik nach nicht schon längst pleite gegangen ist ;-)

Bei uns wurden ja schon seit Anfang 90er keine neuen Reisezugwagen mehr beschafft; nur Oldies aus Deutschland. Ansonsten nur Triebwagen: VIRM, ET425NL.

"Irgendwann" - vielleicht ja auch in 20 oder 30 Jahren - wird sicher die "absolut geniale Idee" auftauchen, wie praktisch Wagenzüge sind, weil sich diese individuell - je nach aufkommender Fahrgastzahl - einsetzen lassen und sich auch relativ kurzfristig neu zusammenstellen lassen.

Die von Dir genannten "20 Jahre" sind also bei uns verstrichen, aber Deine "absolut geniale Idee" ist hier immer noch nicht aufgetaucht.
Und warum nicht?

1. Die ICM-Triebwagen wurden in kurzen Längen beschafft: dreiteilig (78 m) und vierteilig (104 m). Dies ermöglicht NS jede beliebige Zugkonfiguration von 6 bis 16 Wagen zu bilden.
2. Die Schienenbananen sind nur 52 m lang und können mit 5 gekuppelten Einheiten fahren.

Wenn bei uns Kapazitätsmangel besteht, werden einfach Triebwagen drangekuppelt.
Wenn Überkapazität besteht, werden Triebwagen abgetrennt.

Allerdings gibt es auch bei uns einen Flexi-Abwärtstrend im Fernverkehr (Jahr, Material, mögliche Längen in m):

1981 ICR   79, 106, 132, 158, 185, 211, 238, 264, 290, 317
1983 ICM   79, 106,      158, 185, 211, 238, 264, 290, 317, 343, 370, 396, 422
1995 VIRM      106,      158,      211,      264,      317

im Nahverkehr ist man dagegen flexibler geworden:

1964 mat'64   53, 106,      158,      211,      264
2009 ET425NL  70, 100, 140, 170, 200, 210, 240, 270

Und vielleicht gibt es bis dahin ja auch irgendein "Bezahlungsmodell", welches "Rangierer" wieder finanzierbar macht.....

Rangierer hat NS nicht mehr. Privatbahnen (z.B. Rotterdam Rail Feeding) machen hier die Rangierarbeiten, wenn schon, denn Triebwagen sind ja selbstverschiebend.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.