Vermittlung? (Allgemeines Forum)

s103, Sonntag, 14.11.2010, 16:48 (vor 5645 Tagen) @ ICE-T-Fan

Mappus hat ja schon davor gewarnt, dass das Ergebnis der Schlichtung möglicherweise teurer werden könnte als die aktuelle Planung, also ist sie die Befürworterseite durchaus bewusst, dass die Leistungsfähigkeit nicht ganz so groß wie versprochen ist.

Auch wenn die grundsätzliche Entscheidung für S21 bestehen bleiben sollte, gibt es Menge von Kleinigkeiten, die vernünftig geplant sein sollten, damit es für mich überzeugend ist, eine heute nicht bezifferbare sehr große Menge an Steuergeldern auszugeben. Das erhoffe ich durch die Schlichtung, selbst wenn sich der Betrag weiter erhöht, aber ohne Nachbesserungen nicht reibungslos funktionieren könnte.

Beispiele:

* Wie kann ein Durchrutschweg im Bahnhof gebaut werden, so dass schneller eingefahren werden kann als im Kopfbahnhof (vielleicht abgesehen vom Idealfall, dass die Ausfahrt bereits geblockt ist).

* Was hat es mit den Behauptungen auf sich, dass aufgrund der Oberleitung die Geschwindigkeit in der nördliche Zufahrt auf 100km/h beschränkt ist?

* Wieviele der Bahnkenner erwarten, dass es am bestehenden Flughafenbahnhof mit je einem niedrigen Gleis für Fernbahn (Gäubahn Regional- und Fernverkehr) und einem hohen für die S-Bahn (1 Linie fährt durch, 1 wendet dort) nicht zu dramatischen Problemen bei Verspätungen kommt?

* Was bietet S21 gegenüber heute bei einer Sperrung der S-Bahn-Tunnelstrecke, was aus unterschiedlichen Gründen (Oberleitungs-, "Personenschäden", Signal-/Zugmeldeanlagenstörungen) regelmäßig geschieht? Meiner Ansicht nach passen über die Zulaufstrecken sowie Gleise nur sehr wenige S-Bahnzüge durch den Fernbahnhof.

* Wie effizient und sicher sind die Bahnsteige, die offenbar mit nur wenig mehr Platz zu den Rolltreppen als dem Sicherheitsabstand von der Bahnsteigkante geplant sind.

* Ist es ein Fortschritt, wenn ausgerechnet auf der kurvigen S-Bahn-Strecke Rohr-Flughafen mit ausgeschalteter Neigetechnik in Stadtverkehrsgeschwindigkeit durch Leinfelden gefahren wird?

* Stimmt es tatsächlich, dass nicht alle Strecken Doppelstockwagentauglich sind?

Ein Teil der Fragen lässt sich mit Nachrüstungen, d. h. Mehrkosten, lösen. Ein anderer Teil so gut wie für immer entschieden, da Untergrundbauten wie der Fernbahnhof nahezu unveränderbar sein werden.

Gero