Investition pro gesparter Minute Fahrzeit (Allgemeines Forum)

naseweiß, Sonntag, 17.10.2010, 23:48 (vor 5691 Tagen) @ Alphorn (CH)
bearbeitet von naseweiß, Sonntag, 17.10.2010, 23:50

Rechnung gefällig? Sogar die NBS Wendlingen-Ulm, welche ich für weniger sinnlos als die Tieflegung des Bahnhofs halte, kostet laut DB 2890 Mio EUR (unabhängige Schätzungen gehen deutlich höher). Sie spart 26 Minuten Fahrzeit. Kosten: 111 Mio EUR pro gesparte Minute.

Die soeben Eis gelegte Strecke Elektrifizierung und Neigetechnik-Ertüchtigung sollte gerade mal 205 Mio EUR kosten und zirka 50(!) Minuten Fahrzeit einsparen. Macht 4.1 Mio EUR pro gesparte Minute. 27 Mal effizienter.

Jetzt kann man sagen, dass auf Wendlingen-Ulm mehr Züge fahren werden. Stimmt nur bedingt: Von der Elektrifizierung profitieren auch Regional- und Güterverkehr direkt durch Fahrzeitverbesserungen (wenn auch nicht in gleichem Mass wie die Neigezüge), das ist bei Wendlingen-Ulm kaum der Fall, da diese Verkehre immer noch auf der Altstrecke fahren müssen.

Selbst wenn wir nur den Fernverkehr betrachten: Die Allgäustrecke würde von 0.5 Fernverkehrszügen pro Stunde befahren, Stuttgart-Ulm momentan von einem, die NBS wohl bestenfalls von zwei. Das heisst von Wendlingen-Ulm würden grob gerechnet vier mal mehr Passagiere profitieren - das rechtfertigt keinesfalls den 27 mal höheren Preis.

Stuttgart-Ulm fahren heute min. 2 FV-Züge/h, wenn TGV 9575/9556 bzw. IC 118/119 verkehren sind es sogar 3 FV-Züge/h. Auch gibt es noch wenige Verstärker.

Ich halte 3 FV- und 1 RV-Züge/h über die Alb-NBS für realistisch. Im Vergleich zu 0,5 RV- und 0,5 FV-Züge/h auf der Strecke Memmingen-Hergatz ist das das Vierfache. Umgerechnet auf die Züge liegt der Effizienz-Unterschied immer noch bei Faktor 7.

Dazu kommt aber, dass Wendlingen-Ulm nicht allein die 26 min Fahrzeitersparnis schafft. Dafür braucht es entweder die Zufahrtstrecke von S-21 (HBf - Fildertunnel - Flughafen - Wendlingen) oder von K-21 (Mettingen - Wendlingen).

--