RE im Stundentakt! (Allgemeines Forum)

Thalyseo, Samstag, 09.10.2010, 14:36 (vor 5670 Tagen) @ naseweiß

Ich finde die Idee gar nicht so verkehrt, und was die Elektrifizierung der Eifelstrecke angeht, ist das eigentlich nur eine Frage der Zeit. Die Wirtschaftlichkeit (u. a. weitere Ader für Güterverkehr; wobei ich hierfür keine freien Slots sehe) sei bereits festgestellt - so zumindest die IHK Trier -, die bereits seit Jahren auf die Durchführung des Projekts drängt.

Die Frage stellt sich dann nur naxch dem Betriebskonzept:

Meines Erachtens würden vor allem Trier und Saarbrücken, aber auch Luxembourg, von einer besseren (FV-)Verbindung nach Köln profitieren. Spätestens nach der Elektrifizierung sollte auch die Neigetechnik genutzt werden, um wirklich signifikante Reisezeitverkürzungen auf der Eifelstrecke zu realisieren.

Problematisch dabei wäre, dass der Zeit nur der ICE-T dafür infrage käme (=> zumindest wäre mir keine wirkliche Alternative bekannt). Doch selbst in der kleineren Version mit fünf Wagen, ist die Frage, ob es eine hinreichende Auslastung gäbe. Möglich wäre bspw. von Dortmund über den Ruhrpott und Düsseldorf nach Köln, weiter über die Eifelstrecke nach Koblenz und dann eben Saarbrücken oder Luxembourg, wobei zulassungsbedingt letzteres ausscheiden dürfte.

Wenn man diese FV-Verbindung hat, würde es doch genügen, die RB 24 und RB 83 zu fusionieren, bei gleichzeitigem Entfall der RE-Linien 12 und 22. Das heißt man käme auf einen stündlichen FV-Zug und einen stündlichen Bummelzug (RB). Zu besseren Anbindung Euskirchen wäre bspw. eine neue RE-Verbindung zwischen Köln und Bad Münstereifel möglich (=> RB 23 ab/bis Euskirchen), denn Köln dürfte Bad Münstereifel mehr Kundschaft generieren.

Generell finde ich aber auch das Flügelungskonzept nicht schlecht; es wird sich zukünftig sicherlich immer mehr durchsetzen.

Nur verstehe ich nicht, welches Interesse die CFL an einer innerdeutschen Verbindung von Koblenz nach Saarbrücken hat? Für die DB wäre eine derartige Kooperation womöglich von Interesse!?