IC in den Niederlanden, einst und jetzt (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 15.08.2008, 13:11 (vor 6336 Tagen) @ Fabian318

Von daher war es ein großer Fehler, den Schnellzug (entspricht RE) abzuschaffen.

1972 wurde bei uns der IC eingeführt, zugleich der Stundentakt. In den Planungen hieß der Zug noch "veertig-steden-tempo-trein"; er sollte also die 40 wichtigsten Städte der NL mit Tempo und Takt verbinden. Die Merkmale:

1. v = 140-160 km/h, auf Dauer 200 km/h
2. Halt nur in den wichtigsten Städten
3. Vernetzung mit ausländischen IC-Systemen
4. einheitliches Erscheinungsbild (gelb mit blauem Fensterband)
5. jede Stunde
6. jede Klasse

Die Fahrzeuge waren anfangs die berühmten Hundeköpfe, ab 1981 ICM-Triebwagen (Koploper) sowie lokbespannte ICR-Garnituren (man hatte Wagenzüge gewählt wegen Einsatz in internationalen Zügen; zudem waren die Wagen Plan D, K und N schon alt).

Auf Dauer konnte man vor allem 1 und später auch 2, 3 und 4 nicht verwirklichen. Ursache war vor allem, das ein solches System in einem kleinen Land wie NL sich nicht rentierte.

Also wurde stattdessen der Halbstundentakt eingeführt und die 40 Städte wurden 60 Städte. Die DD-IRM (heute V-IRM, das IR ist "InterRegio"!) waren in den 80ern für die Schnellzüge entwickelt worden. Jetzt fahren die vor allem "IC"s, mit derselben Farbgebung.

Weil NS in der Randstad den 15-Minutentakt einführen möchte, war kein Platz mehr für den IR, daher wurde der großenteils abgeschafft und übernahm der IC die Dienstleistungen. Also gibt es seitdem ein "Zwei-Züge-Modell" und heißen leider alle Züge, die zumindest 1 Halt auslassen, "IC".

Zuvor fuhren z.B. zwischen Utrecht und Arnhem halbstündlich IC (nur Halt in Ede/Wagerningen), dazu IR (extra Halt in Driebergen/Zeist und Veenendaal De Klomp)
Seit 2007 fahren ICs in 15-Minutentakt, wobei die vorherigen IR-Halte abwechselnd bedient werden.

Hoffe einiges erklärt zu haben.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.