Spannend

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 15.01.2024, 17:29 (vor 815 Tagen) @ J-C

Hoi,

Und das hat man mittlerweile aber ändern können. Es funktioniert ja grundsätzlich und es begegnen sich ja weiterhin Züge mit Doppelflügeltüren mit Railjets im Tunnel.

Weil man die Türen der KISS angepasst hatte. Wäre aber nicht Sinn der Sache. Genau dafür gibts nämlich Normen. Und neue railjet oder Comfortjets haben diese einzuhalten. Es kann für Neufahrzeuge nicht angehen, dass weil diese sich nicht komplett an die TSI halten wollen, andere Fahrzeuge zusätzliche Einschränkungen erhalten, obwohl gemäss Anforderungen dazu keine Notwendigkeit bestünde.

Ist halt die Frage, meines Wissens nach werden ja jetzt schon Testfahrten durchgeführt in Österreich, zumindest gab es Sichtungen vom ComfortJet auch jenseits der Tests in der Klimakammer.

Das heisst überhaupt nichts.

Ist es eigentlich nicht möglich, zur Not auch jenseits der TSI für einzelne Strecken eine Zulassung zu erlangen, wenn man für einen bestimmten Bereich 230 km/h braucht und sonst auch ohne leben kann?

Die TSI bilden die Grundlage zur Zulassung durch die ERA. Da gibts grundsätzlich nichts zu umgehen. Es gibt die Möglichkeit, notifizierte nationale technische Vorschriften (NNTV) bei der ERA einzureichen, das muss jedes Land separat tun. Die ERA prüft diese Eingaben, vor allem müssen die auch begründet werden. Einfach keine Lust auf eine TSI zu haben, ist keine mögliche Begründung. Bei Aufnahme der NNTV muss die ERA diese dann als nationale Abweichung der TSI zur Zulassung berücksichtigen. Für die Schweiz sind beispielsweise alle NNTV hier aufgelistet: https://www.bav.admin.ch/bav/de/home/rechtliches/rechtsgrundlagen-vorschriften/nntv.html

Grüsse aus EC 190.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.