Spannend

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 15.01.2024, 07:02 (vor 815 Tagen) @ J-C

Hoi,

Ich kenne halt nicht die genauen Prozesse, die gerade dort durchlaufen sind, ich bin mir aber ziemlich sicher, dass man diese Spezifikationen sich im Vorhinein angeschaut hat. Das würde mich doch überraschen, wenn plötzlich rauskäme, dass die Züge gar keine Zulassung bekämen. Bin mir sicher, dass die Suppe nicht ganz so heiß gegessen wird, wie sie vielleicht gekocht wird.

Siemens ist bekannt dafür, einfach mal alles mögliche anzupreisen. An SBB Cargo hatten sie ja auch 35 Vectron verkauft (wobei SBB-C die Loks selbst nur mietet) und SBB Cargo fährt auch für die Post und die Post will Vmax 140 km/h. Siemens selbst hat sogar Vmax 160 km/h angepriesen: https://news.sbb.ch/medien/artikel/119996/news.sbb.ch/medien/artikel/119996/sbb-cargo-m...
Nun kam raus, dass die Vectron in der Schweiz weiterhin nur für Reihe A statt R zugelassen werden können, weil sie schlicht nicht die Anforderungen für Reihe R einhalten, was neben geringeren Kurvengeschwindigkeiten auch Vmax 120 km/h bedeutet. Ist halt doch weit unter den gross angepriesenen 160 km/h.

Bei den ÖBB-Akkutriebzügen haben sie den ÖBB auch das blaue vom Himmel herab versprochen, was dann beim realen Test ganz anders rauskam; Stadler hat realistische Berechnungen vorgelegt (der Flirt Akku hat dann auch gewonnen).

Das nächste Märchen preisen sie nun hier an: https://www.mobility.siemens.com/global/de/unternehmen/storys/siliziumcarbid-ein-stoff-...
Wird so nicht funktionieren. Zum einen, weil die Produktion eines Halbleiters mindestens drei- bis viermal teurer ist, da nicht dieselbe Ausbeute in der Produktion erreicht wird. Zum anderen mischen nun nicht nur Industrie-Umrichter-Produzenten mit, sondern nun auch E-Auto-Produzenten. Von den Abnahmemengen kommt der Bahnsektor da erst am Schluss der drei Interessenten. Deshalb kommen für die Halbleiterproduzenten die Bedürfnisse des Bahnsektors auch ganz am Schluss (ist auch der Grund, warum bis auf weiteres keine für HGV-Triebzüge oder Lokomotiven nötige Module zur Serienreife vorgesehen sind). Darüber hinaus ist noch keine Aussage über die bahnfeste Zuverlässigkeit möglich. Aber allein aus Kostengründen und weil gewisse im Bahnsektor nötige Module gar nicht erst auf den Markt kommen, ist ein serienmässiger Einsatz auf absehbare Zeit sehr unrealistisch. Hält Siemens aber nicht davon ab, grosse Ankündigungen zu reissen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.