IC(x) Berlin-Amsterdam (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 10.06.2010, 11:38 (vor 5888 Tagen) @ ICE-T-Fan

77: die IC-Wagen der NS schaffen nur 160 km/h. Das führt zu Trassenkonflikte auf MI-H-B. Zudem stammen die schon wieder aus dem Jahre 1981.
Gerade hier sehe ich Chancen für den IC250, zumal auch ein NL-Betrieb vorgesehen ist.

Ich glaube bisher nicht an ICx mit anderem Stromsystem.. nur ETCS und Zugausrüstung für Schweiz und Österreich.

Für NL, B, F und GB gibts ja dann die BR 406 und 407.

Für NL, BE und FR gibt es ja dann die BR 406.
Für BE, FR und UK gibt es ja dann die BR 407.
Es kann sein, dass die BR 407 noch für NL nachgerüstet wird, aber Prio 1 hat das nicht.

Wie ich schon eher geschrieben habe, wird NS das Lok+Wagen-Konzept verabschieden.
Einer der momentanen lokbespannten NL-Hochburge ist die Flotte der vierteiligen DD-AR. Diese Garnituren sollen aber noch in dieser Dekade in sechsteilige DDZ umgebaut werden und werden dann keine Loks mehr haben, sondern einstöckige Triebwagen.
Zwar verbleiben dann noch Loks für einige IC-Züge, aber die DB-IC-Wagen sind dann auch schon relativ alt, und ich erwarte nicht, dass NS einzelne Wagen für die Berlin-ICs beschafft.

Einsatz von 406/407 auf AMS-B sehe ich auch nicht passieren.
Im Moment verkehren die Berlin-ICs im NL-IC-Takt. Ich erwarte nicht, dass NS das zugünsten eines ICE International aufgeben wird.
Zudem durfte ein "IC250+NL" im Vergleich zum ICE International die billigere Lösung sein, sowie das besser passende Fahrzeug; 300 km/h erreicht man auf AMS-B nirgendwo.

Dagegen können die ICE International AMS-F (Linie 78) zumindest auf K-F ihre 300 km/h ausfahren.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.