IC(x) Berlin-Amsterdam und weitere Anmerkungen (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Donnerstag, 10.06.2010, 10:57 (vor 5886 Tagen) @ Oscar (NL)

2015:
Probebetrieb mit einzelnen Triebzügen auf Linien 30 und 31 zwischen Hamburg und Köln

2016:
Eintaktung der Triebwagen auf den Linien 30 und 31 (gesamter Laufweg)

30: diese Linie besteht s.i.w. aus 4 Zugpaare nach Stuttgart und 2 nach Chur.
Ich vermute, die SBB-ECs werden wohl noch fahren.
Während die IC250 nach Stuttgart fahren, kann DB Fernverkehr an die CH-Zulassung arbeiten.
Es kann auch sein, dass die SBB die Zugpaare nach wie vor betreiben und diese auf Bombardier TwindeXX umstellen.
Auch möglich: Doppeltraktion bis Mannheim, 1 Zugteil nach Stuttgart, 1 Zugteil nach Chur.

31: wünschenswert wäre 31+91 als 1h-Takt F-PA.

Ich denke L91 bleibt ICE-T, die dann ja später auf der Linie 28 wegfallen

2017:
Übernahme des ganzen verbliebenen IC-Netz (Linien 26, 30, 31, 32, 55, 56, 60, 61)

26: Stralsund-Rostock durfte gefährdet sein.

Der Taktverkehr wird eh nur bis Hamburg gehen, einzelne Züge nach Stralsund, Lübeck und Kiel

32: die Strecken UL-MM-KE-OA und UL-BC-RV-FN-LI werden 2017 wohl noch nicht elektrifiziert sein, und ein Diesellokvorspann ist s.i.w. nicht vorgesehen.
Als Alternative könnte man:

1. die Züge noch lokbespannt belassen
2. die Züge einheitlich nach München führen, dann abwechselnd nach Klagenfurt, Berchtesgaden, Innsbruck (via Mittenwald) und Innsbruck (via Kufstein).

München-Ulm-Stuttgart-Frankfurt-Koblenz-Köln-Hamburg
Macht auch wegen der neuen SFS Sinn.

Linien 51 und 35 werden vermutlich nicht mehr als FV-Taktverkehr fahren, sondern nur noch Einzelzüge; Die Linien 27 und 62 wohl mit Railjet und tschechische Wagenzüge und die Linie 77 mit Wagenzüge der NS

35: diese Linie ist nach wie vor wichtig für Städte wie RE/GE/OB. Tippe auf Kürzung auf Münster-Luxemburg.

Ich glaube, das Ruhrgebiet-Münster-Norddeich auf RE-Züge (Dosto, 160 km/h) umgestellt wird. Einzelne IC werden auf dem Hauptabschnitt wohl bleiben, für Urlauberverkehr, wie nach Westerland/Sylt oder Binz/Rügen.

Zudem bilden 32+35 einen Stundentakt K-KO, und binden sie Remagen und Andernach an.
Linie 35 bildet zudem eine Direktverbindung nach Luxemburg.
Hier wäre ich für einen Halbstundentakt K-KO wobei Remagen und Andernach abwechselnd/stündlich bedient werden.

62: ich sehe nicht so schnell passieren, dass Orte wie Bensheim und Weinheim mit dem Business Class verwöhnt werden.

Würde wegen SFS Ulm-Stuttgart Sinn machen, weil RJ 230 km/h fahren.
Könnte man mit L32 zum Stundentakt Frankfurt-Stuttgart-München kombinieren.

77: die IC-Wagen der NS schaffen nur 160 km/h. Das führt zu Trassenkonflikte auf MI-H-B. Zudem stammen die schon wieder aus dem Jahre 1981.
Gerade hier sehe ich Chancen für den IC250, zumal auch ein NL-Betrieb vorgesehen ist.

Ich glaube bisher nicht an ICx mit anderem Stromsystem.. nur ETCS und Zugausrüstung für Schweiz und Österreich.

Für NL, B, F und GB gibts ja dann die BR 406 und 407. Kann auch sein, dass die Linie 78 gekürzt wird und dafür einzelne BR 406 nach Berlin fahren.

gruß,

Oscar (NL).

Gruß zurück Markus (ICE-T-Fan)