IC(x) Berlin-Amsterdam und weitere Anmerkungen (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 10.06.2010, 10:30 (vor 5887 Tagen) @ ICE-T-Fan

2015:
Probebetrieb mit einzelnen Triebzügen auf Linien 30 und 31 zwischen Hamburg und Köln

2016:
Eintaktung der Triebwagen auf den Linien 30 und 31 (gesamter Laufweg)

30: diese Linie besteht s.i.w. aus 4 Zugpaare nach Stuttgart und 2 nach Chur.
Ich vermute, die SBB-ECs werden wohl noch fahren.
Während die IC250 nach Stuttgart fahren, kann DB Fernverkehr an die CH-Zulassung arbeiten.
Es kann auch sein, dass die SBB die Zugpaare nach wie vor betreiben und diese auf Bombardier TwindeXX umstellen.
Auch möglich: Doppeltraktion bis Mannheim, 1 Zugteil nach Stuttgart, 1 Zugteil nach Chur.

31: wünschenswert wäre 31+91 als 1h-Takt F-PA.

2017:
Übernahme des ganzen verbliebenen IC-Netz (Linien 26, 30, 31, 32, 55, 56, 60, 61)

26: Stralsund-Rostock durfte gefährdet sein.

32: die Strecken UL-MM-KE-OA und UL-BC-RV-FN-LI werden 2017 wohl noch nicht elektrifiziert sein, und ein Diesellokvorspann ist s.i.w. nicht vorgesehen.
Als Alternative könnte man:

1. die Züge noch lokbespannt belassen
2. die Züge einheitlich nach München führen, dann abwechselnd nach Klagenfurt, Berchtesgaden, Innsbruck (via Mittenwald) und Innsbruck (via Kufstein).

Linien 51 und 35 werden vermutlich nicht mehr als FV-Taktverkehr fahren, sondern nur noch Einzelzüge; Die Linien 27 und 62 wohl mit Railjet und tschechische Wagenzüge und die Linie 77 mit Wagenzüge der NS

35: diese Linie ist nach wie vor wichtig für Städte wie RE/GE/OB. Tippe auf Kürzung auf Münster-Luxemburg.
Zudem bilden 32+35 einen Stundentakt K-KO, und binden sie Remagen und Andernach an.
Linie 35 bildet zudem eine Direktverbindung nach Luxemburg.
Hier wäre ich für einen Halbstundentakt K-KO wobei Remagen und Andernach abwechselnd/stündlich bedient werden.

62: ich sehe nicht so schnell passieren, dass Orte wie Bensheim und Weinheim mit dem Business Class verwöhnt werden.

77: die IC-Wagen der NS schaffen nur 160 km/h. Das führt zu Trassenkonflikte auf MI-H-B. Zudem stammen die schon wieder aus dem Jahre 1981.
Gerade hier sehe ich Chancen für den IC250, zumal auch ein NL-Betrieb vorgesehen ist.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.