JP: Kundeneffizienz, Sammelantwort. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 19.07.2022, 16:10 (vor 1375 Tagen) @ Oscar (NL)

JanZ:

Die japanischen Bahnen nehmen viel von dem Geld, das das Ganze kostet, durch Immobiliengeschäfte ein. Ich kann mir lebhaft den Aufschrei in Deutschland vorstellen, dass sich die Bahn nicht auf ihre "Kernkompetenz" konzentriert und noch mehr Einkaufszentren mit (bzw. sogar ohne) Gleisanschluss gebaut werden.

In Japan müssen die HGV-Bahnhöfe ja auch gut versorgt sein, weil die Züge (fast/gar?) keine BordCatering haben. Dann muss der Normaljapaner also seinen Verzehr im Bahnhof kaufen ("ekiben" = Bahnhof-Mahlzeit).

Angeblich investiert Japan die Einnahmen in die Bahn, Deutschland in eine neue Bahnhofsfassade?

agw:

Genau das tut der Fahrgast in Deutschland auch. Nur dass die Position der Tür in Deutschland öfters um 200 Meter abweicht. Das berücksichtigt der Fahrgast. Hier fehlt wohl die Disziplin des Zuges an der immer gleichen und richtigen Stelle zu halten?

In Japan verkehren alle Leistungen einer Linie mit derselben Baureihe. Sollte mal ein N700 ausfallen, dann verkehrt als Ersatzzug ein N700. In derselben Richtung. In Deutschland wird manchmal eine abweichende ICE-Baureihe eingesetzt, oder ein IC1-Wagenzug. Oder es fehlt einen Wagen, einen Zugteil. Oder der Zug steht andersrum weil Stuttgart Hbf mal wieder unerreichbar war und der Zug stattdessen ohne Kopfmachen via "Stuttgart ICE" gefahren ist.

Perfekten Betrieb bieten und um einen neuen HGV-Bahnhof herum Geschäfte öffnen und Grundstücke verkaufen -> okay.

Aber auch nur wenn die Leute es sich leisten können. Also bitte nicht so.

Er schreit nur, wenn der RE300 dauernd ausfällt und dafür der Sprinter dort halten muss. Das gibt es in Japan sicher nicht jeden Tag.

Was Du RE300 nennst, heisst in Japan Nasuno oder Kodama. Die fahren allerdings etwas öfter und zudem mit eigenem Zugmaterial. In Spanien wurde für solche Leistungen ("Avant") einen eigenen Triebwagen entwickelt (Baureihe 104). Ist auch nur vierteilig.

Bei uns wurde absichtlich so gebaut, dass sich FV und NV kreuzen müssen, damit die DB AG einmalig ein paar Millionen spart.

Auch in Frankreich müssen die TGVs über Altstrecken ihre Ziele erreichen. Dort, wo auch REs fahren. Allerdings sind das nur sehr wenige REs. Das ist die Wahl der Franzosen: Fokus auf TGV und dafür wird der Regionalverkehr geopfert.

Die DB AG könnte hier genauso die Bahnhöfe und deren Ein- und Ausfahrten kreuzeugsfrei gestalten.

1. So wie bei uns in Utrecht. Gleisplan. Richtung Süden (Osten im Bild) gibt es 8 Gleise; das ist zwei Orientierungen (Arnhem, Den Bosch) mal zwei Fahrtrichtungen (von/nach Utrecht) mal zwei Zuggattungen ("IC" und "Sprinter"). Der "IC" von/nach Nijmegen kann den "IC" nach/von Eindhoven niveaufrei kreuzen.
Nun versuche das mal in Köln.

2. Bern schafft es ohne Fly-Over / Dive-Under und verarbeitet stündlich mehr Züge als Utrecht, wobei der Bahnhof weniger Gleise hat als Utrecht und die Stadt nur die Hälfte der Einwohner von Utrecht hat.
Kurz vor 00/30 alles rein, kurz nach 00/30 alles raus. Dann braucht man nicht zu kreuzen.

gibt auch Strecken wo Shinkansen und Güterverkehr auf dem gleichen Gleis fahren.

Mini-Shinkansen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.