Leistung definitiv kein Problem, Achslast vielleicht (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Mittwoch, 06.04.2022, 22:02 (vor 1682 Tagen) @ Henrik
bearbeitet von Alphorn (CH), Mittwoch, 06.04.2022, 22:04

Wenn ein ICE mit 8000 kW 320 km/h und mehr schafft, dann sind mit 6000 kW die angepeilten 240 km/h kein Problem, da bei 240 km/h nur 42 % der Leistung für 320 km/h benötigt werden.

uff..

Ist das ein Argument?

und wenn Du nun die ICE 1 & ICE 2 nimmst mit deren 9.600 kW und 280 km/h - was kommt dann raus?
Ich wills gar nicht wissen, s.o.
vom ICE TD dann doch besser weiterhin schweigen.

Nochmal: Der Leistungsbedarf steigt in erster Näherung kubisch mit dem Tempo (Luftwiderstand ist quadratisch und muss in linear kürzerer Zeit überwunden werden). Den TD kann ich gerne berücksichtigen und auch er hat weniger spezifische Leistung als die zwei Charger:

ICE 3     : 8000 kW / 320³ * 240³ = 3375 kW
ICE 2     : 4800 kW / 280³ * 240³ = 3022 kW
ICE TD * 2: 3400 kW / 200³ * 240³ = 5875 kW

Die Brightline-Züge mit 6000 kW liegen über diesen Werten. Ich habe 200m-Züge genommen, was etwa der endgültigen Länge der Brightline-Züge entspricht.

Wie kommst Du darauf, dass ein hypothetischer ICE mit einer Radsatzlast (RSL) von 22,5 t nicht 320 km/h fahren dürfte (sofern die Geschwindigkeit grundsätzlich in jenem Fall erlaubt wäre).

Aus Verschleissgründen.

Im Dokument Verschleissabhängige Komponente im Trassenpreissystem steht auf Seite 236, dass die Rollkontaktermüdung durch die dynamische Vertikalkraft beeinflusst wird, welche sich durch Fahrgeschwindigkeit und statische Radsatzlast bestimmt wird.

Sprich: Kombiniert man schwer und schnell, hat man besonders viel Verschleiss. Ob es aber erlaubt wäre, weiss ich nicht. Hatte es wegen des extremen Gewichtsreduktion bei den TGV Duplex angenommen, aber das ist ja anscheinend den LGV geschuldet.

Wo genau wäre da nach Deinem Wissen eine Grenze in der Geschwindigkeit?
Bzw. andersrum.. die ICE 1 & ICE 2 kommen auf 19,5 t RSL und fuhren allesamt 310 km/h - das war noch ok?

Zulassungsfahrten haben Ausnahmeregelungen und versursachen keinen nennenswerten Verschleiss. 280 km/h mit 19,5 t sind schon nicht das Gleiche wie 320 km/h mit 22,5 t. Möglich, dass es erlaubt ist, ich habe es aber bisher nirgends gesehen.

Die ICE/V & ICE S kommen auf 20 t RSL und fuhren beide etwa 400 km/h.
Eine Strecke eine gewisse Achslast nur für Güterzüge zulässt? Wieso sollte man da differenzieren und woraus entnimmst Du dieses?

zulässige Achslast tiefer?
Was genau ist damit gemeint, tiefer?

Missverstehst Du mich hier absichtlich?! Die zulässige Achslast ist eine Zahl. Eine Zahl kann kleiner sein. Dann ist die Zahl tiefer/geringer/whatever.

Hier sind wir ja eh nicht in Deutschland, sondern in Florida, USA,
es geht um eine komplette Neubaustrecke, die nach der Belastung hin ausgerichtet.. konzipiert werden kann..

Aber der Unterhalt wird dann teuer, und das würde ich als Problem bezeichnen.