Leistung kein Problem, Achslast vielleicht (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Montag, 04.04.2022, 12:33 (vor 1685 Tagen) @ Henrik

Grob gerechnet steigt der Leistungsbedarf in der dritten Potenz mit der Geschwindigkeit (der Luftwiderstand ist quadratisch und muss in linear kürzerer Zeit überwunden werden). Dadurch sinkt der Leistungsbedarf auf 42%, unter Vernachlässigung von quadratischen und linearen Effekten, zudem ignoriere ich, dass man ja noch etwas Zusatzleistung braucht, damit man bei 315 km/h noch vernünftige Beschleunigung hat (das würde aber die 42% weiter senken).

so grob..
315 km/h.. jo. mit Diesel, klar.

Kein Mensch spricht von 315 km/h mit Diesel.

Die Brightline-Züge haben 2x3000 kW an Leistung. Das ist nur unwesentlich weniger als ein ICE 3 mit 8000 kW. Von daher also kein Problem, erst recht mit den momentan noch kurzen Brightline-Zügen. Zudem sind die Loks dieselelektrisch, man halt also die gleichen bescheidenen Anforderungen an ein Getriebe wie bei elektrischen Zügen.

6.000 vs. 8.000 ist gewiss nur ein unwesentlicher Unterschied, oder eben auch nicht.

Wenn ein ICE mit 8000 kW 320 km/h und mehr schafft, dann sind mit 6000 kW die angepeilten 240 km/h kein Problem, da bei 240 km/h nur 42 % der Leistung füý 320 km/h benötigt werden.

Die statischen zulässigen Achslasten des Oberbaus werden nicht bestimmt durch dynamische Lasten ("je schneller.."),
sondern eben durch statische Lasten, also durch Geschwindigkeit bei 0 km/h.

Meines Wissens darf ein Zug in Deutschland nicht mit einer statischen Achslast von 22.5 Tonnen 320 km/h fahren - selbst wenn die Strecke diese Achslast für Güterzüge zulässt - oder sehe ich das falsch? Wenn nicht, dann gilt eben: Bei hohen Geschwindigkeiten ist die zulässige Achslast tiefer.