Leistungsfähigkeit ist ein Problem, die Achslast nicht (Allgemeines Forum)

Henrik, Montag, 04.04.2022, 21:20 (vor 1684 Tagen) @ Alphorn (CH)

Grob gerechnet steigt der Leistungsbedarf in der dritten Potenz mit der Geschwindigkeit (der Luftwiderstand ist quadratisch und muss in linear kürzerer Zeit überwunden werden). Dadurch sinkt der Leistungsbedarf auf 42%, unter Vernachlässigung von quadratischen und linearen Effekten, zudem ignoriere ich, dass man ja noch etwas Zusatzleistung braucht, damit man bei 315 km/h noch vernünftige Beschleunigung hat (das würde aber die 42% weiter senken).

so grob..
315 km/h.. jo. mit Diesel, klar.

Kein Mensch spricht von 315 km/h mit Diesel.

ok..

Die Brightline-Züge haben 2x3000 kW an Leistung. Das ist nur unwesentlich weniger als ein ICE 3 mit 8000 kW. Von daher also kein Problem, erst recht mit den momentan noch kurzen Brightline-Zügen. Zudem sind die Loks dieselelektrisch, man halt also die gleichen bescheidenen Anforderungen an ein Getriebe wie bei elektrischen Zügen.

6.000 vs. 8.000 ist gewiss nur ein unwesentlicher Unterschied, oder eben auch nicht.

Wenn ein ICE mit 8000 kW 320 km/h und mehr schafft, dann sind mit 6000 kW die angepeilten 240 km/h kein Problem, da bei 240 km/h nur 42 % der Leistung für 320 km/h benötigt werden.

uff..
und wenn Du nun die ICE 1 & ICE 2 nimmst mit deren 9.600 kW und 280 km/h - was kommt dann raus?
Ich wills gar nicht wissen, s.o.

vom ICE TD dann doch besser weiterhin schweigen.

Leistungsfähigkeit ist eher ein Problem, die Achslast nicht.
Sämtliche Bauteile müssen darauf hin ausgelegt sein, dass sie den Belastungen bei Geschwindigkeiten von 240 km/h standhalten.
Das ist grundsätzlich nicht so trivial,
wird hier aber wohl schon klappen, s.o.

Die statischen zulässigen Achslasten des Oberbaus werden nicht bestimmt durch dynamische Lasten ("je schneller.."),
sondern eben durch statische Lasten, also durch Geschwindigkeit bei 0 km/h.

Meines Wissens darf ein Zug in Deutschland nicht mit einer statischen Achslast von 22.5 Tonnen 320 km/h fahren - selbst wenn die Strecke diese Achslast für Güterzüge zulässt - oder sehe ich das falsch? Wenn nicht, dann gilt eben: Bei hohen Geschwindigkeiten ist die zulässige Achslast tiefer.

Wie kommst Du darauf, dass ein hypothetischer ICE mit einer Radsatzlast (RSL) von 22,5 t nicht 320 km/h fahren dürfte (sofern die Geschwindigkeit grundsätzlich in jenem Fall erlaubt wäre).
Wo genau wäre da nach Deinem Wissen eine Grenze in der Geschwindigkeit?
Bzw. andersrum.. die ICE 1 & ICE 2 kommen auf 19,5 t RSL und fuhren allesamt 310 km/h - das war noch ok?
Die ICE/V & ICE S kommen auf 20 t RSL und fuhren beide etwa 400 km/h.
Eine Strecke eine gewisse Achslast nur für Güterzüge zulässt? Wieso sollte man da differenzieren und woraus entnimmst Du dieses?

zulässige Achslast tiefer?
Was genau ist damit gemeint, tiefer?
Bei hohen Geschwindigkeiten gehen die dynamischen Belastungen tiefer in den Boden rein,
aber eben wegen den hohen Geschwindigkeiten und weniger wegen der Achslast.
Eine höhere Achslast sorgt für höhere quasistatische Belastungen. Da bilden die Güterzüge den bestimmenden Lastfall. Andere Faktoren gehen da eben auch noch mit ein.. (vgl Lastbild D4 / Lastmodell 71, Ril 836).

Hier sind wir ja eh nicht in Deutschland, sondern in Florida, USA,
es geht um eine komplette Neubaustrecke, die nach der Belastung hin ausgerichtet.. konzipiert werden kann..