TGV Duplex (Allgemeines Forum)

Henrik, Dienstag, 05.04.2022, 01:49 (vor 1684 Tagen) @ Oscar (NL)

Meines Wissens darf ein Zug in Deutschland nicht mit einer statischen Achslast von 22.5 Tonnen 320 km/h fahren - selbst wenn die Strecke diese Achslast für Güterzüge zulässt - oder sehe ich das falsch? Wenn nicht, dann gilt eben: Bei hohen Geschwindigkeiten ist die zulässige Achslast tiefer.

Aber wie macht der TGV Duplex das denn? Der Zug fährt 320 km/h und hat zwei Lokomotiven. Der Doppelstock-Wagenstrang ist auch schwerer als die des einstöckigen Reseaus.
Dann müssen die Lokomotiven wirklich Leichtgewichte sein.
Wurde da viel Aluminium verbaut und/oder Kunststoffe verwendet?

Zu letzteren beiden eher ein Jain.
Um die Wagen geht es da eher weniger, denn mehr um die Triebköpfe.
Und joa.. Frankreich hat da die Besonderheit, dass sie für ihre LGV nicht 22,5 t zulassen sondern maximal 17 t Radsatzlast.
In Frankreich gehts um 25 kV/50 Hz - da ist die technische Ausrüstung etwas kompakter.. leichter.
Mit der Ausrüstung für 15 kV/17 Hz kam ein wenig mehr Gewicht hinzu, blieb aber bei max 17 t - da lag ja auch Zeit dazwischen.. Fortschritt.
..wobei, vgl Thalys bzw. entsprechende vergleichbare Angebote der DB / Siemens für PBKA mit Nutzung der NBS Köln-Rhein/Main.

Hierzulande die "jüngere" Vergangenheit,
für die NBS Köln-Rhein/Main mit max. Steigungen von bis zu 40 Promille galt es einen ICE zu konzipieren,
den ICE 2.2, der auch möglichst auf französischen LGV einsatzfähig wäre.
Mitte 1993 gab es mehrere Konzeptionen,
zwei davon fanden es zu Endauswahl. Eine war mit 2 Triebköpfen und 6 Mittelwagen, max RSL 17 t.
Die andere dieser beiden führte dann zum uns bekannten ICE 3.

An Doppelstock-Versionen wie auch insgesamt an diese Zeit vor 1994 dachte ich auch..
Zu allen 3 ICE-Generationen gab es Konzepte zu Doppelstock-Versionen.
In der Zeit nach Konzeption des ICE 1 und vor Festlegung auf die dann gebaute Version des ICE 3 gab es vielerlei Überlegungen, Konzepte,
grober Titel ICE 21 (nicht das Versuchsobjekt, sondern die verschiedenen Versionen), diverse Konfigurationen von ICE 2.1, ICE 2.2 etc. mit verschiedenen Einsatzprofilen, eben auch Versionen, die so konzipiert wurden für den Einsatz in Deutschland (bzw. DACH) plus Benelux, aber eben nicht Frankreich.
Das betraf äußere Abmessungen, aber auch die Höhe der Achslast.
Über 20 t liefen diese Überlegungen gewiss nicht hinaus.

Im Rahmen der größeren Konzeptstudie ICE 21 (zeitliche Einordnung passt nicht so ganz in dieser Quelle),
die im weiteren Verlauf dann tatsächlich zu einem Versuchsträger geführt hätte (wenn nicht abgebrochen),
kamen viele verschiedene Ideen auf den Tisch (quasi so out of the box Denke). Auch die Idee des Linearmotors war da mit drin, diese kam aber nicht einmal zu einer Machbarkeitsstudie.
Booster-Antrieb im Wagen hinterm Triebkopf war da auch mit bei.
Die zulässigen Achslasten spielten eine Rolle in den Überlegungen.
Ob da auch Gedanken bei waren für Versionen mit Achslasten über 20 t, hab ich nicht im Kopf, müsste ich nachschlagen, ist mir grade zu müßig.
Bin gespannt auf die Antwort von ihm.

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Maximal zulässige Radsatzlasten der europäischen Schieneninfrastruktur
https://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/325055/