Amsterdam-Berlin: Sammelantwort. (Allgemeines Forum)

AlbertP, Ulm, Dienstag, 18.01.2022, 00:53 (vor 1761 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von AlbertP, Dienstag, 18.01.2022, 00:55

Einer der fünf sogenannten "Dutch Mountains" (die anderen vier sind Groningen, Arnhem/Nijmegen, die Brabantstädte und Südlimburg). Ein Ausdruck für sichselber wichtiger betrachten als die Wirklichkeit hergibt. Klar möchten viele Einwohner aus Twente nach Deutschland mit dem IC, aber wieviele Deutsche möchten nach Twente? Love it or hate it, aber an erster Stelle ist NL doch eher die Randstad.
Würden wir alle fünf Regionen ihren Spass gönnen, dann müssten wir drei "HSL-Ooste" bauen, eine via Groningen (zusammen mit Lelylinie), eine via Twente und eine neue via Venlo. Sorry, aber wir sind nicht in China.

Jein. Für HSL würden diese Durchfahrtsgebiete sein, aber etwas kurzere Verbindungen zwischen den Bergen, der Randstad und dem Ruhrgebiet halte ich dennoch für wichtig (wie z.B. Lelylijn, Nedersaksenlijn, Eindhoven-NRW, Zwolle-Münster.)

Dabei ist Hannover-Bielefeld schon in der Planungsphase (Bauphase?). B-DU-AMS profitiert vollständig, B-OS-AMS nur halbwegs. Zudem kann der ICE International eine höhere vmax ausfahren als die für B-OS-AMS vorgesehenen Talgos.
Verbesserungen für B-OS-AMS müssen zuerst noch geplant werden und bis neue Infra steht sind wir 40 Jahre weiter. Also bestenfalls wird es mit Auslassung von Halten besser. Wir hatten mal die Hoffnung auf 160 km/h in NL, aber diese ist mit der geringen Bodenstabilität versunken.

Danke, ich hatte H-Bielefeld nicht im Blick. Im Deutschlandtakt müsste H-BI ~20 Minuten schneller werden und H-OS ~15 Minuten, also das unterscheidet sich noch nicht viel (bis es eine Trasse gewählt ist, aber viel mehr Beschleunigung in Richtung Bielefeld halte ich für unrealistisch.)

Ich halte die heutige Situation mit Bodenstabilität für eine Panikreaktion, große Abschnitte wie Amersfoort-Apeldoorn sind auf Sand gebaut (auf der Strecke über Arnhem gilt dies für Driebergen-Zeist - Arnhem ebenso.) Die Moor- und Tonböden werden so gut wie umfahren von der Strecke über Bad Bentheim (im Gegensatz zu Utrecht-Amsterdam); nur Amsterdam-Naarden und Baarn-Amersfoort sind auf Moor gebaut. Die Karte der Bodenarten ist östlich von Deventer ein Mosaik und unterscheidet sich damit nicht viel von Norddeutschland.