Amsterdam-Berlin: Sammelantwort. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 17.01.2022, 17:41 (vor 1761 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von Oscar (NL), Montag, 17.01.2022, 17:42

Hallo ICE-Fans,

jetzt habe ich auch selber einen Kommentar bei Treinreiziger erfasst.

AlbertP:

Es gibt nicht wirklich Widerstand gegen einer Verbindung über Duisburg in den NL außer von lokalen Politikern aus Twente, die in Den Haag oft ignoriert werden.

Einer der fünf sogenannten "Dutch Mountains" (die anderen vier sind Groningen, Arnhem/Nijmegen, die Brabantstädte und Südlimburg). Ein Ausdruck für sichselber wichtiger betrachten als die Wirklichkeit hergibt. Klar möchten viele Einwohner aus Twente nach Deutschland mit dem IC, aber wieviele Deutsche möchten nach Twente? Love it or hate it, aber an erster Stelle ist NL doch eher die Randstad.
Würden wir alle fünf Regionen ihren Spass gönnen, dann müssten wir drei "HSL-Ooste" bauen, eine via Groningen (zusammen mit Lelylinie), eine via Twente und eine neue via Venlo. Sorry, aber wir sind nicht in China.

Die Regierung hat diese Trassenvariant schon untersuchen lassen als Alternative für die Beschleunigung der heutigen Strecke...

Danke für die Verknüpfung, werd mir das mal angucken.

mrhuss:

Man sollte da eher im Sinne von Verkehrsbedürfnissen denken. Gibt es mehr Potenzial von Amsterdam nach Berlin oder von Hengelo nach Rheine?

Hengelo-Rheine geht auch mit RE. Das muss nicht unbedingt IC sein. Kann meinetwegen auch mit "IC" der NS (ICNG+DE, muss aber bestellt werden).
Wichtiger wäre wohl eher der Bedarf Hengelo-Berlin.

+ Amsterdam-Berlin als ICE International via Duisburg, oder via Oberhausen-Essen (DU-Bypass) -> hätte eigentlich was für sich, dann könnte man mit Umsteigeverbindungen sogar stündlich Amsterdam-Frankfurt und Amsterdam-Berlin anbieten.

Halbstündlich über die Grenze mit der europaweiten Premiummarke der DB. Hört sich gut an für uns ICE-Fans. Noch mal abgesehen von der Nachfrage, die es vielleicht doch nicht gibt: dann müsste der heutige 10-Minutentakt Amsterdam-Utrecht-Arnhem auf einen 12-9-9-Takt umgestellt werden, wobei ICE International dann in der 12er-Spalte verkehrt. Bei "IC"-Abfahrten in Amsterdam um '00, '09 und '18 muss der ICE um '27 los und kann er max 6 Minuten schneller sein, sonst kommt er im Blockabstand des vorherigen "IC". Selbstverständlich darf in dieser Spalte kein "Sprinter" (Utrecht-Rhenen) verkehren.

Der (AMS-HH) hält dann in Osnabrück Altstadt. ;)

Leider ist OS-Altstadt kein Amsterdam Sloterdijk Südwest, wo die Züge Schiphol-Zaandam Amsterdam Sloterdijk (Zweistockwerkenbahnhof) bypassen können. Gleisplan Amsterdam West.

Die Prellböcke entfernen ist sicher nicht so schwer, aber kreuzen könnte man dann immer noch nicht. Laut Eisenbahnatlas geht es bis Gronau eingleisig ohne Kreuzungsmöglichkeit. Die eingeschränlte Kapazizät ist wahrscheinlich ein sogar noch größeres Hindernis.

Wenn die Region Twente die Verbindung nach Münster so wichtig findet, kann sie auch selber die Geldtasche ziehen und die benötigten Kreuzungsstellen mitfinanzieren.

JanZ:

Kurzfristig wäre eine Verbindung über Bad Bentheim wohl schneller realisierbar, man liest aber auch immer wieder von Plänen für Durchbindungen in Enschede und Elektrifizierung der Strecke nach Münster. Wie realistisch das ist, weiß ich nicht. Falls es kommt, ist vermutlich die Umgestaltung der Gleisanlagen im Bf Enschede das kleinere Problem.

Es gab mal die Idee einer "S-Bahn Twente". Sozusagen Enschede-Deventer, Enschede-Zwolle und Enschede-Coevorden. Ergebe Enschede-Hengelo-Almelo 10-Minutentakt.
Keolis betreibt heute schon einen "IC" Zwolle-Enschede mit weniger Halten als der Regionalzug. Denkbar wäre Verlängerung nach Münster. Dann muss aber die Elektrifizierung Enschede-Münster her.

Sören Heise:

Ferner ist die Ost-West-Strecke gefühlt nichts so stark belastet wir die Route durchs und im Ruhrgebiet.

Bin ich mir nicht sicher. Stark belastet oder stark nachgefragt?

Dabei ist Hannover-Bielefeld schon in der Planungsphase (Bauphase?). B-DU-AMS profitiert vollständig, B-OS-AMS nur halbwegs. Zudem kann der ICE International eine höhere vmax ausfahren als die für B-OS-AMS vorgesehenen Talgos.
Verbesserungen für B-OS-AMS müssen zuerst noch geplant werden und bis neue Infra steht sind wir 40 Jahre weiter. Also bestenfalls wird es mit Auslassung von Halten besser. Wir hatten mal die Hoffnung auf 160 km/h in NL, aber diese ist mit der geringen Bodenstabilität versunken.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.