Zweifel an den Ausführungen... (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Freitag, 19.02.2010, 22:44 (vor 6000 Tagen) @ Holger_HAM
bearbeitet von ICE-T-Fan, Freitag, 19.02.2010, 22:47

Hallo,
um es vorweg zu nehmen: ICH BIN KEIN FACHMANN. Aber ich habe doch Zweifel an den Ausführungen:

Nehmen wir doch mal die wesentlichsten Unterschiede:

• Es gibt unterschiedliche Oberleitungsausführungen für 200, 250 und 300 km/h
  
• Unterschiedliche Weichentypen für 200, 250 und 300 km/h

Verbaut man bei Schnellfahrstrecken nicht generell Re330?

Ka, wie man das in Zukunft machen würde, aber auf den alten SFS liegen teilweise noch ältere Typen und zwingend notwendig ist Re330 für SFS bis 250 km/h eigentlich nicht.

[*] Ab etwa 250 km/h braucht man feste Fahrbahn. Bis 250 km/h reicht Schotter.

Ist das wirklich so? Glaube ich nicht. Auch auf Hannover-Würzburg wird stellenweise auf Schotter 280 gefahren. In Frankreich auch.

Es geht sicherlich auch Schotter, nur dann eben Spezialschotter bzw. Schotterbefestigung, der ja auch etwas teurer ist.

[*] Unterschiedliche Kurvenradien.. bei höheren Geschwindigkeiten muss die Strecke stärker begradigt werden, also braucht man mehr Kunstbauwerke. -> wohl der ökonomisch größte Unterschied

Das kommt bestimmt auch darauf an, was man mit der Strecke vor hat. Nur Personenzugverkehr wird andere Anforderungen stellen als gemischte Verkehre.

Nö, kommt es nicht. Einfache Physik, wenn der Kurvenradius einen bestimmten Wert bei einer bestimmten Geschwindigkeit unterschreitet, wird die Querbeschleunigung einen bestimmten Wert überschreiten.
Das kann man höchstens mit Kurvenüberhöhungen kompensieren, aber auch nur bis zu einem gewissen Grad.
In Deutschland sind nur Querbeschleunigungen bis 2 m/s im Personenverkehr zulässig, soweit ich weiß.

Alternativ wäre zusätzlicher Ausbau für Neigetechnik-Betrieb, was aber noch teurer werden kann.

[*] Tunnelquerschnitte unterscheiden sich für 200, 250 und 300 km/h

Gibt es wirklich Unterschiede zwischen den Tunnelquerschnitten für 250 und 300 km/h?

[*] Abstand der Gleise muss bei 250 oder 300 km/h größer sein, damit braucht man größere Geländeflächen.

So gewaltig dürfte der Unterschied nicht sein.

-> http://www.uic.org/IMG/pdf/2-09_Report350_de.pdf

@ Gleisabstand
Der Unterschied zwischen 200 und 300 km/h beträgt meines Wissens 0,5 Meter.

Bei einer Streckenlänge von 100 km, sprich 100.000 Meter, macht das einen Unterschied von 50.000 m² oder 5 Hektar.

[*] Brücken müssen bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten unterschiedlich stark dimensioniert sein.

Auch das dürfte nicht nur von den Geschwindigkeiten abhängen. Zwei parallel fahrende Erzzüge, die auf einer Talbrücke von Tempo 80 gleichzeitig abbremsen, dürften auch eine recht anspruchsvolle Aufgabe für die Brücke sein. ;-)

Trotzdem erzeugen Züge bei 300 km/h deutlich mehr Kräfte auf die Schienen als bei 200 km/h... immerhin ist die kinetische Energie 2,25 mal so groß.

[*] Lärmschutzwände könnte man bei 200 km/h teilweise vermeiden, bei 300 km/h sind sie wohl zwingend notwendig.

Also bei NEUBAUTEN wird man im recht dicht besiedelten Deutschland immer Lärmschutzwände benötigen.

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Gut, das wäre ein gutes Gegenargument.

Ich bin gespannt, ob sich hier noch ein Fachmann einschaltet.